Kuala Lumpur: Underground and monorail

Kuala Lumpur

T-bane og monorail

Kollektivsystemet i Kuala Lumpur er dårlig utbygd og preget av at utbyggingen skjedde i regi av ulike, konkurrerende selskaper. Resultatet er at byen har tre ulike, t-baneliknende systemer som ikke er teknisk kompatible, til tross for at de alle kjører på normalspor (1435 mm sporvidde). I tillegg har byen en enskinnebane.¹⁾

	T-bane
	Enskinnebane (Monorail)

T-bane

T-banenettet i Kuala Lumpur består, som nevnt, av 3 systemer, alle med samme sporvidde, 1435 mm (normalspor), men med ulikt profil (vognbredde) og ulike system for strømopptak (til tross for at alle tar strøm fra strømskinne langs sporet). Alle tre systemene er nå overtatt av det offentlige og drives av samme selskap (som også driver enskinnebanen). De markedsføres samlet under betegnelsen KL Rapid. All sannsynlighet tilsier likevel at de tre systemene vil leve separat side om side også i framtiden. Det antakelig vil bli alt for kostbart å bygge dem om til ett, sammenhengende nett. Linjene går dels underjordisk som t-bane, dels på høybanelinjer over gateplanet (Se bildet til venstre!).

	Ampang and Sri Petaling lines
	Kelana Jaya line
	Sungai Buloh–Kajang line

Ampang and Sri Petaling lines

Ampang- og Sri Petaling-linjene er et halvautomatisk system som ble åpnet i 1996. De to linjene utgjør ett system og har innbyrdes sporforbindelse med herandre. Siste forlengelse av systemet fant sted i 2016. Ytterligere utvidelsesplaner er ikke kjent. Halvautomatisk betyr at togene har fører. De to linjene har til sammen 36 stasjoner over en samlet strekning på ca. 4,5 mil. Vognene er 2,65 m brede.

Kelana Jaya line

Kelana Jaya-linjen er et helautomatisk, førerløst system som ble åpnet i 1998. Den har 37 stasjoner over en strekning på drøyt 4,6 mil. Det foreligger planer om videre utbygging, og utvidelsesarbeidene ble påbegynt i 2016. Togene som er 2,65 m brede, har linjærmotorer der vognen er "rotor", og en induksjonsskinne midt i skinnegangen (4. skinne) er stator.

Sungai Buloh–Kajang line

Sungai Buloh–Kajang-linjen er det nyeste systemet og ble åpnet i 2016. Det har 31 stasjoner (med mulighet for ytterligere tre) over en strekning på drøyt 5 mil. Togene er helautomatiske og førerløse. Vognbredden er 3,1 m. Linjen ender "i løse luften" på Semantan stasjon, med bare et provisorisk rekkverk, og skal bygges videre derfra til Kajang. Det er også planlagt en linje fra Sungai Buloh til Putrajaya.

Enskinnebane

Enskinnebaner - eller monorails, på tysk Allwegbahnen - ble i sin tid lansert som et plassbesparende alternativ til tradisjonelle jernbaner, spesielt i bystrøk. De ble aldri noen stor suksess da det viser seg at infrastrukturen er svært kostbar og komplisert å bygge, spesielt hvis det er snakk om linjeforgreninger/sporveksler. Det finnes noen få systemer i USA (det største i Jacksonville), Sør-Amerika, Sørøst-Asia (med Shanghai som det største), Australia og Europa. For øvrig er enskinnebaner et fenomen som først og fremst finnes i store fornøyelsesparker.

Kuala Lumpurs enskinnebane - KL Monorail - ble åpnet i 2003 med 11 stasjoner over en dobbeltsporet strekning på 8,6 km. Begge endestasjonene er enkeltsporet. Banen ble bygget av et privat konsortium, men etter en periode med store økonomiske problemer ble Den overtatt av det offentlige i 2007. Den drives nå av det samme selskapet som også driver t-banene i Kuala Lumpur. Hittil har trafikken foregått med 2-vogners sett som kan koples sammen 2+2, men det er nå også anskaffet nye 4-vogners sett for å kunne ta unna det stadig økende passasjertallet. Det foreligger også planer om utvidelser i begge ender av nåværende strekning. Det er ingen planer om nye linjer eller forgreninger.

TRANSIT

Klang Valley Integrated Transit System

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

¹⁾ Det finnes også en såkalt bussbane, men den siste faller utenfor fokus for denne siden. Den har dessuten en usikker framtid pga. svært høye vedlikeholdskostnader som gjør den ulønnsom og kostbar. Det høye kostnadsnivået gjenspeiles også i svært høye billettpriser, som igjen fører til nedgang i antall reisende. Erfaringene fra Kuala Lumpur bør være en advarsel til dem som også her hjemme fabler om "bussbaner" som alternativ til skinnegående kollektivtransport.

from 138 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 05.10.2021