|
|
All visitors to this page are requested to sign the declaration of solidarity with the Russian and Belorussian protesters against the two countries' assault on Ukraine. This campaign of solidarity has been initiated by the Norwegian Helsinki Committee. Click here to sign.
Moskva
Sporvei, trolleybuss og t-bane
 | |
| |
| |
|
Den første hestesporveien i Moskva ble åpnet i 1872. 14 år senere, i 1886 ble det åpnet en dampdrevet sporvei i byen, og den første elektriske linjen kom i 1899. Det var imidlertid en utbredt skepsis mot elektrisk sporvei, og først i 1912 var hele nettet elektrifisert. Fra 1935 av fikk sporveien konkurranse av den nye t-banen, og flere linjer i indre by ble nedlagt. På 1950- og 1960-tallet forelå det planer om fullstendig nedleggelse av sporveien for å erstatte den med trolleybusser. Nikita Khrustsjovs begeistring for sporveien førte imidlertid til at planene aldri ble satt ut i livet. På 1980-tallet ble det utarbeidet planer for en storstilt utvidelse av sporveisnettet, men kun en linje til bydelen Strogino ble virkeliggjort.
Sporveisnettet i Moskva har russisk standardsporvidde, 1520 mm, og er delt i to helt atskilte nett uten innbyrdes forbindelse. Det skjer for tiden en fornyelse av vognparken, og de eldre vognene fra sovjettiden erstattes gradvis av nye typer av innenlandsk produksjon. Behovet for et velfungerende kollektivtransportnett i byen tilsier at sporveien også i framtiden vil spille en vesentlig rolle, og det bygges nå nye linjer. Den første ble åpnet i 2019.
Likestrøm, 550 V (kontaktledning)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Moskva hadde i mange år verdens største trolleybussnett. Den første linjen ble åpnet i 1933. På 1950- og 1960-tallet ble flere sporveislinjer i indre by lagt om til trolleybuss, og det eksisterte planer om fullstendig omlegging av kollektivtransporten til trolleybuss.
Tidligere foregikk det også en utstrakt varetransport med trolleyvarebiler. Jeg så flere slike under mitt besøk i 1992, men fikk ikke tatt noen bilder av dem. Ingen slike kjøretøyer ble observert ti år senere.
Ved oppløsningen av Sovjetunionen var vognparken sterkt nedslitt, men på begynnelsen av 2000-tallet begynte man en fornyelse av vognparken. I 2010 skjedde det imidlertid en holdningsendring i det kommunale kollektivtransportselskapet MOCГOPTPANC, og man begynte å legge ned trolleybusslinjer. I 2015 kunne Moskva fremdeles påberope seg å ha verdens største trolleybussnett, men allerede fem år senere, i august 2020 var det slutt for den mest miljøvennlige formen for skinneløs kollektivtransport i Moskva (Batteridrift kan ikke måle seg når det gjelder miljøvennlighet!). Kun en museumslinje i tilknytning til et kollektivtransportmuseum blir beholdt. Vi får bare håpe at Moskvas politikere en gang i fremtiden innser at man gjorde en tabbe, og igjen satser på miljø.
Likestrøm, 550 V (kontaktledning)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Moskvas t-banenett er verdens største, og flere av stasjonene i Moskva sentrum er kjent verden over for sine overdådige utsmykninger. Mange av dem miner mer om palasser enn t-banestasjoner. Dette hadde klare politiske årsaker. Det skulle synliggjøre at kommunismen brakte kulturen ut til folket. Den første linjen ble åpnet i 1935, og utbyggingen pågår fortsatt. Under 2. verdenskrig gjorde t-banestasjonene og tunnelene tjeneste som tilfluktsrom under de mange bombe- og artilleriangrepene byen var utsatt for.
Det gikk i flere årtier rykter om at Moskva skulle ha et hemmelig t-banesystem på et dypere nivå. Det er nå dokumentert at dette nettet, kalt Metro 2, finnes. Flere av nedgangene er kjent, og man vet også hvor sporforbindelsen mellom de to systemene befinner seg. Det antas at Metro 2 ble bygd for å sikre en rask evakuering av den politiske ledelsen samt utvalgte innbyggere i en krigssituasjon. I senere tid har det vært snakk om å åpne Metro 2 for allmenn trafikk, men dette er så langt ikke blitt gjort. Det vil i så fall kreve en større utbygging av nedgangene til stasjonene.
Likestrøm, 825 V (strømskinne)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Foruten det ordinære t-banenettet begynte man i 1998 å bygge en monorailbane mellom Det allrussiske utstillingssenteret i den nordøstlige delen av Moskva og jernbane- og t-banestasjonen Timirjasewskaja. Strekningen som er omlag en halv mil lang med 7 stasjoner, ble åpnet i 2004. Planene som lå til grunn, omfattet en videre utbygging med bl.a. linjer til flyplassene Vnukovo og Sjeremetjevo. Banen har imidlertid ikke vært noen suksess hverken økonomisk eller driftsmessig. Den brukes kun av noen få hundre passasjerer daglig og må sies heller å være en turistattraksjon enn en del av Moskvas kollektivtrafikk. Uttalelser fra byens samferdelsmyndigheter tilsier at alle utbygningsplaner er kansellert, og at monorailbanen vil bli nedlagt og infrastrukturen revet.
Likestrøm, 825 V (strømførende glideflater)
|
|
|
||
|
MMTC (MMTS) |
= |
Московская монорельсовая транспортная система (Moskovskaja monorelsovaja transportnaja sistema) |
| MOCГOPTPANC (MOSGORTRANS) | = | ГУП "Мосгортранс" (GUP "Mosgortrans") |
|
MOCMET (MOSMET) |
= |
Московский Метрополитен (Moskovskij Metropoliten) |
|
MCKTPAM (MSKTRAM) |
= |
Moсковсий Tрамвай (Moskovskij Tramvaj) |
|
МOСТРОЛЛЕЙБУС (MOSTROLLEJBUS) |
= |
Moсковсий Tрoллейбус (Moskovskij Trollejbus) |
|
МСКТРОЛЛЕЙ (MSKTROLLEJ) |
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):
|
(Vintage trams and metro trains in Moscow / Veteran-Straßen - und U-Bahnen in Moskau / Tranvias y subterraneos de ventaja en Moscú / Трамвайные и метро ветеранов в Москве)
|
(Diary [in Norwegian] from Moskow 2002 / Reisetagebuch [auf Norwegisch] aus Moskau 2002 / Diario de viaje [en noruego] de Moscú 2002 / Дневник путешествия [по норвежски] из Москвы 2002 г.
|
(Railway
picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Желзнодорожная фотогалерея