HHA type DT2E. Type DT2E er en modernisering av type DT2. Hagenbeck, 11.07.1990	HHA type DT2E Hagenbeck, 11.07.1990	HHA DT3-3.805.3. Type DT3-3 er en modernisering av type DT3, består av tre vogner med samme tognummer og vognnummer 1-3. Hamburg Hbf., 11.11.2015	HHA DT3-3.905.1 Hamburg Hbf., 11.11.2015	HHA DT4.109, helt ny, ennå ikke satt i ordinær drift!. Settene består av fire vogner med samme tognummer og vognnummer 1-4. Hagenbeck, 11.07.1990	HHA DT4.118.1 Hamburg Hbf., 11.11.2015	HHA DT4.135.4 Hamburg Hbf., 11.11.2015	HHA DT4.148 Ohlsdorf, 08.11.2018	HHA DT4.157 Ohlsdorf, 10.09.2018
HHA type DT5. Settet består av tre vogner med samme tognummer og vognnummer 1-3. Binnenhafenbrücke, 18.11.2018	HHA type DT5 Binnenhafenbrücke, 18.11.2018	HHA DT5.305.3 Rödingsmarkt, 18.11.2018	HHA DT5.307.1 Baumwall, 18.11.2018	HHA DT5.307.1, førerplass Baumwall, 18.11.2018	HHA DT5.330.1 Rödingsmarkt, 18.11.2018	HHA DT5.330.3 Rödingsmarkt, 18.11.2018	HHA DT5.334.1 Hamburger Straße, 10.09.2018	HHA DT5.349.1 Hamburger Straße, 10.09.2018
HHA DT5.355.3 Baumwall, 18.11.2018	HHA DT5.373.1 Baumwall, 18.11.2018	HHA DT5.373.3 og 301-3 Baumwall, 18.11.2018	HHA DT5.387.1 Hamburger Straße, 10.09.2018	HHA DT5.387.1 Rödingsmarkt, 18.11.2018	HHA DT5.387.1 Rödingsmarkt, 18.11.2018	HHA DT5.387.1 Baumwall, 18.11.2018

Sporvei

Likestrøm, 500 V (kontaktledning)

Sporveien i Hamburg var en av Tysklands første og i sin tid en av de største. Den første hestetrukne sporveislinjen ble åpnet så tidlig som i 1866. Sporvidden var 1435 mm (normalspor), en sporvidde som ble beholdt gjennom hele sporveiens levetid. I årene 1878-1897 satte man inn dampdrift på én linje. Det ble imidlertid med denne ene linjen.

I 1895 ble den første linjen åpnet for elektrisk drift, og kort etter århundreskiftet var elektrifiseringen fullført på alle linjer. Sporveisnettet vokste også ut over byens daværende grenser og inn i nabokommunene. Gjennom hele mellomkrigstiden vokste sporveisnettet i Hamburg, og selv i første del av 2. verdenskrig kom det til nye strekninger - fordi bussene ble beslaglagt av militærmyndighetene.

Allierte bombeangrep medførte voldsomme ødeleggelser på både infrastruktur og materiell. Spesielt de store angrepene i 1943 spor som knapt lot seg utbedre før etter krigen. Da krigen var over, måtte det meste bygges opp igjen fra grunnen av. Gjenoppbyggingsarbeidet tok hele 10 år, og i 1955 nådde sporveisnettet sin største utbredelse etter krigen. Alle linjene var imidlertid ikke blitt gjenopprettet, og allerede i 1954 begynte nedleggingsryktene å versere. I 1958 ble de bekreftet gjennom et vedtak i bystyret. Noen sporveislinjer ble bygd om til t-bane, og i 1978 ble den siste sporveislinjen nedlagt. Det arbeides imidlertid med planer for et nytt sporveisnett i byen. Flere initiativ har vært fremmet, men det har så langt strandet på uvilje fra HHA,

HHA (ex SEG) Z1,2211 Steintorplatz, mai 1950	HHA Z6.3569 Foran Altona Bhf., januar 1971

Trolleybuss

Likestrøm, 500 V (kontaktledning)

Sporveislinje 32 i bydelen Harburg ble nedlagt allerede i 1939. For å "sukre pillen" for befolkningen i bydelen skulle det i stedet opprettes en skinneløs sporveislinje. Utbruddet av 2. verdenskrig førte imidlertid til at det varte helt til 1949 før trolleybussdriften kom i gang. Av de ambisiøse planene fra 1939 om et trolleybussnett på hele sju linje ble bare to realisert. Da de andre linjen ble åpnet i 1953 ble det anskaffet dobbeltdekkervogner, de eneste i Europa utenom Storbritannia. Til tross for at den skinneløse sporveien nøt stor popularitet hos brukerne, og til tross for at driften viste regnskapsmessig overskudd, valgte HHA å nedlegge dette miljøvennlige tilbudet til fordel for forurensende dieselbusser, og i 1958 var det ugjenkallelig slutt. Flere av Hamburgs trolleybusser fikk imidlertid en ny karriere andre steder, deriblant i Erfurt i daværende DDR.

HHA W6500.301 Sand, Harburg, 18.08.1949	HHA W6500.308 Harburg sentrum, 18.08.1949. Legg merke til de krigsskadde bygningene i bakgrunnen!	HHA 562DD.331 Fleestedt, 08.01.1953