Krakow: Trams

Kraków

Sporvei

Krakóws sporveishistorie begynte i 1881 da det ble gitt konsesjon til en hestedrevet sporvei. Sporvidden var 900 mm, en svært sjelden sporvidde, og den første linjen åpnet året etter, i 1882. I 1901 begynte man omleggingen til elektrisk drift. I 1913 ble den første normalsporete linjen tatt i bruk, og fram til den siste 900 mm-linjen ble nedlagt i 1952, eksisterte de to nettene side om side. Flere av 900 mm-linjene ble ombygd til normalspor. Det finnes fremdeles rester av 900 mm skinnegang i gamlebyen (bildet til venstre), nå bevart som historisk minnesmerke.

Sporveisnettet i Kraków har vært og er under stadig utbygging. I 1952 ble nettet forlenget ut til den nye bydelen Nowa Huta. Nowa Huta fikk også flere interne sporveislinjer. Og for tiden pågår utbyggingen flere ekspresslinjer med delvis underjordisk linjeføring. Det foreligger imidlertid ingen planer om å konvertere disse til t-bane, og de kjøres i utstrakt samtrafikk med øvrige sporveislinjer. Sporveien utgjør hoveddelen av kollektivtrafikken i Kraków, og alt tyder på at det er en situasjon som kommer til å vedvare.

Kraków har en rekke ulike sporvognstyper. De eldste som er i drift - og fortsatt ganske tallrike - i 2024, er polskproduserte (Konstal) type 105Na som kjøres i 2- og 3-vognstog der bakerste vogn er "slavevogn" som får kjørestrøm fra forankjørende vogn og kun har rangerkontroller. I 2-vognstog har vognene alltid påfølgende numre, bakerste høyest. 3-vognstog er et 2-vognstog med en ekstra ledende vogn. Der er ikke noe system i numreringen av denne i forhold til de to andre. På 2000-tallet ble det importert en rekke både fabrikknye og brukte sporvognstyper fra Tyskland og Østerrike. Den hjemlige industrien er imidlertid i ferd med å innhente det teknologiske etterslepet, og i perioden 2013-2015 ble det bl.a. testet en helt ny polskbygd prototyp (type 126N) i Kraków. Selv om denne ikke ble videreført, ga den likevel polsk sporvognsindustir verdifull erfaring å bygge videre på. De gamle 105Na-vognene var også tiltenkt et nytt liv i form av type 405N-Kr. Denne består av tre gjennomgående moderniserte type 105Na bygget sammen til én vogn med et lavgulvsledd mellom hver. Det er interessant å legge merke til at for de tidligere 105Na-vognene benyttes samme konfigurasjon som i 105Na-togene, med to vogner som henter strøm fra kjøreledning, og en "slave". På "slaven" er strømavtakeren fjernet. En prototyp kom i drift på begynnelsen av 2013. Komforten i type 405N-Kr er etter egen erfaring upåklagelig, men prisen ble for høy i forhold til å anskaffe nytt, polskbygd materiell. Ombyggingsprosjektet ble derfor stanset.

I 2015 innførte MPK et nytt type- og numreringssystem. Det har ikke vært mulig å identifisere enkeltvogner fra gammelt til nytt system ut fra vognnumrene for alle vogntypene. I disse tilfellene er bildene organisert dels etter gammelt (først), dels etter nytt (deretter) system. Det nye systemet er heller ikke entydig i forhold til det gamle. I noen tilfeller er flere gamle typer samlet under én typebetegnelse (2. bokstav) i det nye systemet. Skulle det lykkes å kryssidentifisere en vogn, vil denne bli flyttet til riktig plass etter det nye systemet. Første bokstav i det nye systemet betegner kun hvilket depot vognen er hjemmehørende i. Bildene er derfor organisert uten å ta hensyn til denne.

NB! Vogner merket museumsvogn vil være representert med flere bilder og utfyllende info på siden for veteransporvogner i Kraków. Der vil det i flere tilfeller også være flere vogner av samme type. Her er det bare tatt med et utvalg for å synliggjøre typene.

900 mm sporvidde

Det er grunn til å anta at sporvidden 900 mm er en metrisk avrunding av et eldre 3-fotsmål. De gamle måleenhetene kunne variere fra land til land, og ofte også fra landsdel til landsdel. 3 fot har variert fra 891 mm (Sverige) til 914,4 mm (Storbritannia). I Kraków ble denne sporvidden valgt av byens myndigheter for å hindre sporveien i begynne å drive godsbefordring med regulære godsvogner gjennom bygatene i samarbeid med jernbanen, Selv om utbyggingen av 900 mm-nettet opphørte da det ble innført normalsporet (1435 mm) sporvei i 1913, og flere av de smalsporete linjene ble bygget om til normalspor, levde likevel smalsporet i Krakóws gater videre helt til den siste linjen ble nedlagt i 1952.

Normalspor (1435 mm)

Etter fdrøyt 20 års drift ble det klart at den smalsporete sporveien ikke ville ha kapasitet til å møte det stigende transportbehovet i en by i rask vekst. Det ble derfor åpnet for planlegging av et nytt, normalsporet og elektrisk drevet sporveisnett, og i 1913 kunne den første linjen åpnes. Flere av de smalsporete linjene ble bygget om til normalsspor for å integreres i det nye nettet.

	Motorvogner
	Tilhengere

Motorvogner

	Polskproduserte motorvogner
	Utenlandskproduserte motorvogner

Polskproduserte motorvogner

(Inkl. materiell produsert i de delene av Polen, som før 1. verdenskrig ble styrt av Tyskland eller Østerrike)

Polen har en historie som produsent av sporvogner, som skriver seg tilbake til tiden før gjenopprettingene av Polen som selvstendig stat i 1918. I størstedelen av Krakóws sporveishistorie har vognbehovet vært dekket av innenlandsk produksjon. I senere år har polske sporvognsprodusenter også rettet sin oppmerksomhet mot eksportmarkedet.

	Nyimport
	Bruktimport

Etter kommunistregimets fall i 1989 var sporveien sterkt nedslitt og hadde et akutt behov for nytt materiell. Samtidig var også de polske sporveisprodusentene preget av tilsvarende slitasje, foruten at materiellet de kunne levere, var av lav kvalitet og basert på langt foreldet teknologi. MPK fant det derfor naturlig å kjøpe inn nytt materiell fra utlandet, for første gang siden 1924 da det ble kjøpt en serie tyske standardvogner. I årene fra 2000 og framover fikk MPK levert totalt 74 moderne lavgulvsvogner av typen Flexity Classic i tre leveranseserier fra kanadiske Bombardier. Selv om erfaringene med disse vognene har vært gode, ser det ut for at man ikke satser på import når nå polsk industri igjen kan hevde seg i konkurransen.

	Originalstand
	Ombygd/modernisert

Originalstand

Det var en uttrakt bruk av tilhengere til de toakslete vognene i sin tid. med anskaffelsene av boggivogner opphørte også tilhengerbruken. Imidlertid dukket tilhengere igjen opp i Krakóws gater på 1990-tallet sammen med anskaffelsen av brukte sporvogner fra Wien. Tilhengertype C3 ble satt i drift i originalstand sammen med motorvogntype E1. Tilhengertype C6 ble derimot brukt for å få de nødvendige ramme- og understellsdeler ved ombyggingen av motorvogntype C6 til type EU8N.

	Polskproduserte tilhengere
	Utenlandskproduserte tilhengere

Polskproduserte tilhengere

(Inkl. materiell produsert i de delene av Polen, som før 1. verdenskrig ble styrt av Tyskland eller Østerrike)

KMKE	=	Krakowska Miejska Kolej Elektryczna Towarzystwo Akcyjne		SWN-S	=	Städtische Werke Nürnberg, Abteilung Straßenbahn (Tyskland)
KST	=	Krakowska Spółka Tramwajowa		VAG	=	VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (Tyskland)
MPK	=	Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikasyjne S.A. w Krakowie		WBSRptN-S	=	Werke und Bahnen der Stadt der Reichsparteitage Nürnberg, Straßenbahn (Tyskland)
NFS	=	Nürnberg-Fürther Straßenbahn (Tyskland)		WL	=	Wiener Linien (Østerrike)
RB	=	Rheinbahn AG (Tyskland)

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

Veteransporvogner

Vintage trams and museums / Veteranstraßenbahnen und Museen / Tranvías de ventaja y museos / Tрамы ветерана и музея

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

from 146 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 11.09.2024