|
|
Napoli
Sporvei og trolleybuss
 | |
| |
| |
|
Den første, hestedrevne sporveislinjen i Napoli åpnet i 1875. Sporvidden var - og er fortsatt - 1435 mm (normalspor). I 1883 ble det også startet dampsporvei i byen. Elektrifiseringen begynte i 1899 og var gjennomført få år senere, med 600 V likestrøm i kontaktledning. I 2001 ble kjørespenningen hevet til 750 V.
I 1911 hadde Napoli hele 27 sporveislinjer drevet av en rekke ulike selskaper, men i 1929 overtok kommunen all sporveisdrift og -infrastruktur. Napoli ble i likhet med de fleste andre vestlige byer rammet av den store nedleggingsbølgen på 1950-tallet, og i 1963 hadde byen bare fire linjer igjen. De andre var blitt erstattet enten av skinneløs sporvei eller av busser. Et jordskjelv i 1980 førte til nok en nedleggelse, og fram mot årtusenskiftet kom det til stadige innskrenkinger også på de gjenværende tre linjene. Først på begynnelsen av 2000-tallet begynte utviklingen å snu. Nye vogner ble anskaffet, og man begynte å planlegge gjenåpninger og utvidelser av linjenettet. Det har imidlertid ikke manglet tilbakeslag, hovedsakelig pga. stadige gravearbeider i gatene, og fra 2017 til 2020 var dette årsak til at det ikke kunne kjøres trikk i byen i det hele tatt.
I 2026 omfatter Napolis sporveisnett 6 linjer, og selv om et antall vogner levert på 1960-tallet nå får en oppgradering med tanke på å være i trafikk ennå minst 10 år, består vognparken hovedsakelig av moderne lavgulvs leddvogner, de nyeste levert i 2025/-26. Det arbeides også med planer om utvidelser av nettet. I det hele tatt synes sporveiens framtid å være sikret.
| |
|
|
|
|
||
Elektrisk sporvei - Likestrøm, 750 V (før 2001: 600 V) (kontaktledning)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
System Schiemann med to stenger
Den første trolleybusslinjen i Napoli ble åpnet i mai 1940, antakelig som resultat av drivstoffmangel unser den pågående verdenskrigen. Nettverket ble raskt utvidet, og da nedleggelsen av den skinnegående sporveien satte inn på 1950-tallet, var det nettopp den skinneløse sporveien som overtok trafikken. Trolleybussen kunne jo nyttiggjøre seg den elektriske infrastrukturen som allerede var på plass. Da nettverket var på sitt største, besto det av hele 31 linjer.
I 1964 kom et nytt, uavhengig trolleybusselskap på banen, med linjer som strakte seg ut over det egentlige byområdet. Dette selskapet måtte imidlertid innstille driften i 2015 av økonomiske årsaker som trolleybussen ikke skal ha skylden for. Selskapet og vognparken ble kjøpt oppp av et nytt selskap i 2022, men det nye selskapet har ikke gjenopptatt trolleybussdriften.
Det opprinnelige, kommunale selskapet kjører fortsatt trolleybusser, med moderne bimodale (også kalt duovogner) vogner, noe som er nødvendig da det finnes delstrekninger uten kontaktledning. Linjenettet er vesentlig redusert i forhold til hva det var på 1950-tallet, med det foreligger flere utvidelsesplaner, og alt tyder på at Napoli også i fortsettelsen satser på denne miljøvennligetransportformen.
Kjørespenningen som opprinnelig var 600 V, ble hevet til 750 V i 2001, men det er bevart et antall eldre vogner, og de dagene disse kjøres, reduseres spenningen til 600 V. Dette er godt innenfor toleransegrensen til de nye vognene.
Bimodale vogner, 750 V = (kontaktledning) / diesel
|
|
|||
Normalspor (1435 mm)
Likestrøm, 1,5 kV (kontaktledning)
Napolis første t-banelinje, linje 1, ble åpnet i 1993. Den var planlagt som en ringlinje, men det tok over 30 år fra den første delåpningen til ringen var ferdigbygget. I 2005 ble linje 11 åpnet, med samme sporvidde (nomalspor, 1435 mm) og strømsystem som linje 1. De samme togtypene brukes på begge linjer. Om det forekommer samtrafikk er imidlertid tvilsomt, da de drives av to ulike selskaper, ANM (linje 1) og EAV (linje 11). En tredje linje, linje 10 er også under planlegging. Også den skal drives av EAV, men når byggingen kommer i gang, og når den kan stå ferdig, er uvisst. Man kan, som kjent, ikke stikke spaden i jorden i italienske byer uten å treffe på noe som må undersøkes av de arkeologiske myndighetene.
Det finnes også en linje 6, drevet av ANM. Denne var opprinnelig planlagt som en hurtigforbindelse i byens sporveissystem og skulle ha stått ferdig til fotball-VM i 1990. Da den ikke ble ferdig tidsnok, ble helle prosjektet lagt till side og mer eller mindre glemt inntilo man 10 år senere fant på at man kunne jo bruke den tunnellen som tross alt var der, til en lettversjon av en t-bane. Denne ble så åpnet i 2007, mmen viste seg å være en fiasko da den var for kort til å ha noenn betydning og dessuten gikk omtrent parallelt med to godt innarbeiidete jernbanestrekninger. I 2011 ble driften innstilt, men gjenopptatt noen uker senere som en ren rushtidslinje i morgenrushet mandag-fredag. I 2013 ble driften igjen innstilt, denne gangen fordi en bygning styrtet sammen og forårsaket at deler av tunnelen holdt på å kollapse. Det skulle gå 11 år før den ble gjenåpnet. I mellomtiden var linjen også blitt forlenget i begge ender. Disse forlengelsene ga linje 6 en helt ny aktualitet, og passasjertallet tok seg betydelig opp, noe som igjen ga støtet til planer om ytterligere forlengelser og endog om en linjeforgrening. Disse planene er nå sendt ut på anbud. Til tross for samme sporvidde og strømsystem som de øvrige t-banelinjene, kan linje 6 ikke bruke samme togtyper. Linjens fortid som planlagt hurtigsporvei henger igjen, og både tunnelprofil og plattformlengder på stasjonene krever tog med tilnørmet sporvognsprofil og -lengde.
Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)
For å gjøre det napolitanske t-banekaoset komplett har også FS siden 1925 drevet en lokaltoglinje som inne i byen kjører underjordisk som en slags t-bane. Denne omtales som t-banelinje 2.
Napoli er preget av bratt åser og fjell. Vanlig sporvei ville trenge å kjøre store omveier for å kunne betjene en del av disse høydene. I stedet er det anlagt ikke mindre enn fire kabelbaner i byen, Funicolare di Chiaia, åpnet i 1889 med normalspor (1435 mm), Funicolare di Montesanto, åpnet i 1891, også med normalspor, Funicolare Centrale, åpnet i 1928 med usedvanlige 1200 mm sporvidde, og Funicolare di Mergellina, åpnet i 1931 med 1000 mm sporvidde (meterspor). En femte kabelbane, Funicolare di Sorrento, sporvidde ukjent, ble åpnet i 1893 for å betjene et luksushotell. Denne fikk imidlertid bare tre års levetid og ble nedlagt igjen i 1896.
De fire kabelbanene som er i drift, spiller en viktig rolle i byens kollektivtrafikk, og de trafikkeres i dag (2026) med moderne vogner med høy kapasitet of med hyppige avganger.
| ANM | = | Azienda Napoletana Mobilità S.p.A | ATCN | = | Azienda Tranviaria del Comune di Napoli | FS | = | Ferrovie dello Stato | ||
| ATAN | = | Azienda Tranvie e Autofilovie Napoli | EAV | = | Ente Autonomo Volturno S.r.l. | SATN | = | Société Anonyme de Tramways Napolitains |
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / Дивіться також):
|
Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Залізнична фотогалерея