Sporvei
Sporveien i Ljubljana åpnet i 1901 og var
elektrisk drevet helt fra starten av, med 500 V likestrøm i kontaktledning.
Sporvidde er ikke oppgitt i de tilgjengelige kildene, men bilder tyder på
normalspor (1435 mm). Sporveisnettet ble gradvis bygget ut, spesielt i
mellomkrigstiden da Slovenia inngikk i det nyopprettede Jugoslavia. Den største
utstrekningen hadde nettet i 1940, med 21 km og 53 motorvogner og 19 tilhengere.
Etter 2. verdenskrig var både skinnegang og
vognpark sterkt nedslitt, og myndighetene besluttet å avvikle den skinnegående
lokaltrafikken. Nedleggelsene begynte i 1951, og i 1958 var det helt slutt.
Rundt år 2000 begynte man imidlertid å diskutere et nytt sporveissystem i
Ljubljana for å løse byens stadig voksende trafikkproblemer, men så langt (2020)
er det dessverre ikke kommet noe ut av disse diskusjonene.
|
|
|
|
SMD 4 med tilhenger
Marijin trg (nåværende Preeren trg), ca. 1930 |
|
|
|
SMD 5
entvid, antakelig 1920-tallet |
|
|
|
SMD 13
Nåværende Zaloki cesta, ca. 1910 |
|
|
|
CE (ex SMD) 41 og 33
Nåværende Slovenska cesta, ca. 1940 |
|
|
|
SMD motorvogn med itlhenger 54
Nåværende Slovenska cesta, ca. 1930 |
|
|
|
CE motorvogn med tilhenger 122 passerer tog av samme type
Mestnem trg, 20.12.1958, få dager før nedleggelsen. |
|
|
Slottsbanen
Tanken om en kabelbane fra Ljubljana sentrum opp til byens
gamle borg ble lansert allerede i 1897 av byens ordfører, men det
skulle ta 109 år før tanken ble til virkelighet. Banen skiller seg fra de fleste
andre kabelbaner ved at den kun har én vogn og følgelig heller ikke noe
krysningsspor. Motvekten til vognen ligger under skinnegangen. En annen
særegenhet er at personvognen er bygd opp slik at gulvet er horisontalt og
nærmest henger i luften ut fra toppen av understellet. Vognen er førerløs. Banen
brukes hovedsakelig av turister, og det er ofte kø for å komme med. Banen er 70
meter lang, en av verdens korteste, og turen tar, som trikken i Kardemommeby, ett minutt, og det tar
totalt ca. 3 minutter fra vognen starter fra nedre stasjon, til den er nede
igjen.
Samtlige bilder er tatt på og fra nedre stasjon
09.05.2018.
|
|
|
|
Kupéen er en helt enkel glasskasse, rene akvariet. Kun ståplasser.
|
|
|
|
Turen opp begynner
|
|
|
|
Her ses det godt hvordan kupéen henger vannrett på det skråttstilte understellet.
|
|
|
|
Nærmer seg midten.
|
|
|
|
Motvekten passerer under vognen.
|
|
|
|
Snart oppe
|
|
|
|
|
|
Vognen står arkitektonisk i stil med øvre stasjon.
|
|
|
|
Nedturen har begynt.
|
|
|
|
Motvekten passerer under vognen.
|
|
|
|
Videre nedover
|
|
|
|
Straks nede
|
|
|
|
Inn for landing. Nye passasjerer venter på tur.
|
|
|
Trolleybuss
Da nedleggelsen av sporveien begynte i 1951, var
tanken å erstatte den med trolleybuss. En rekke trolleybusslinjer ble derfor
åpnet etter hvert som trikken ble nedlagt. Den elektriske infrastrukturen var jo
stort sett på plass i og med at man kunne bruke samme trafoer og tilførselsnett.
På det meste var over 50 vogner i drift, et høyt antall i en så liten by som
Ljubljana. Etter 20 år var det imidlertid slutt, og også den skinneløse
sporveien ble erstattet med dieselbusser.
|
|
|
|
LPP trolleybuss
1960-tallet |
|
|
Se også
(See also / Sehen Sie auch / Vea
también / См. также):
