Trier

Sporvei og trolleybuss

Likestrøm, 600 V (kontaktledning) - 1435 mm (normalspor)

De kommunale planene om en elektrisk sporvei møtte stor motstand fra befolkningen som fryktet at kontaktledning og stolper ville forringe det historiske bybildet. Elektrifiseringen ble imidlertid gjennomført, sammen med ombyggingen til normalspor, og den nye sporveien ble åpnet i 1905, samtidig med at den siste hestelinjen ble nedlagt. I årene fram mot 1. verdenskrig ble sporveien bygd videre ut til den på det meste hadde fire linjer med en total lengde på 2 mil. I 1940 besluttet bystyret å erstatte den skinnegående sporveien med skinneløs, og den første linjen ble omstilt til trolleybuss. Den videre omstillingen kunne imidlertid ikke gjennomføres så lenge 2. verdenskrig pågikk, og først i september 1951 ble Triers skinnegående sporvei endelig nedlagt. Ingen av vognene ble bevart for ettertiden, og bortsett fra et lite ventehus ved endeholdeplassen Pallien er de eneste restene av sporveien noen ledningsfester på enkelte husvegger, samt noen nedasfalterte skinnerester som iblant dukker opp når det graves i gatene. I 2005 ble det imidlertid åpnet et trafikkmuseum i Trier. Der finnes det en del sporveisrelaterte gjenstander som privatfolk har samlet på.

Som så mange andre steder utløste sporveisrenessansen fra 1990-tallet og utover også i Trier en debatt om gjeninnføring av sporveien. Denne debatten har foreløpig ikke ført til annet enn at man i 2012 kom til at det på det daværende tidspunkt ville bli foor kostbart, men at det likevel skulle vurderes som et langsiktig alternativ. Det er nå (2026) 14 år siden. Lurer på hvor mye mer tid de trenger for å finne ut at framtiden er skinnegående?

Motorvogner

SbST 3 og 15 Porta-Nigra-Platz x Simeonstraße, mellom 1905 og 1913 (I 1913 var ssamtlige motorvogner bygget om med ny front og innebygde endeplatformer)	SbST 13 + tilhenger 53 Mellom 1905 og 1913	SbST 22 Mellom 1910 og 1913 (Ombyggingen av frontene begynte i 1910, og dette bildet forekom i en bok som ble utgitt i 1913)	SbST - tre ombygde og to uombygde motorvogner, helt t.v. tilhenger 101 Vognhallen i Werner-Siemens-Straße, mellom 1910 og 1913

Tilhengere

SbST gammel sommertil-henger som skal bygges om til ambulansevogn (Sommertilhengerne, både ombygde og uombygde ble utrangert etter 1. verdenskrig). Werner-Siemens-Straße, 1914 eller 1915	Werner-Siemens-Straße, 1914 eller 1915	Werner-Siemens-Straße, 1914 eller 1915

Trolleybuss

Likestrøm, 600 V (system Schiemann, 2 stenger)

I 1940 ble den første sporveislinjen lagt om fra skinnegående til skinneløs. Planen var at trolleybussene skulle erstatte sporvognene på alle linjer innen kort tid. 2. verdenskrig forårsaket imidlertid at omleggingsplanen måtte forskyves, og Trier som var et viktig industrisenter og jernbaneknutepunkt ble rammet av voldsomme bombeangrep fra alliert side under krigen. Først på slutten av 1940-tallet kunne bymyndighetene igjen hente fram planene om å erstatte de skinnegående sporvognene med skinneløse, og i september 1951 rådde trolleybussene grunnen alene. Den skinneløse sporveien fikk imidlertid ingen lang levetid i Trier. Den økende privatbilismen meførte nedgang i passasjertallet, og billige busser kom på markedet. I 1970 gikk trolleybussen derfor samme veien som sin skinnegående forgjenger. Noen av vognene ble bygget om til dieselbusser og var i trafikk til 1990-tallet. Én slik buss er bevart og har fått påmontert trolleystengene igjen, men bare som attrapper. Det foreligger ingen planer om å tilbakrestaurere den til en virkelig trolleybuss. Forøvrig finnes det bare noen ledningsstolper her og der og noen ledningsfester på en del husvegger (Den skinneløse sporveien overtok jo disse etter sin skinnegående forgjenger), samt enkelte gjenstander på det ovenfor nevnte trafikkmuseet.

Samtidig som debatten om ny sporvei kom på dagsordenen i Trier, kom det også opp et forslag om å anlegge en trolleybusslinje på den bratte og kurverike strekningen til bydelen Petrisberg. Heller ikke dette forslaget har resultert i noe. Det foreligger ingen opplysninger om tanken er lagt på vent, eller om den er lagt bort for godt.

ST MPE1.4 Porta-Nigra-Platz, tidlig 1950-tall, muligens allerede 1951 (fordi vognen ser så ny ut), kan ikke vøre senere enn 1956 da denne typen registre-ringsskilt gikk ut av bruk.	ST 610-FEc.24 Simeonstraße, juli 1969	ST 610-FEc.24 Porta-Nigra-Platz, juli 1969

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / Дивіться також):

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Залізнична фотогалерея

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 16.10.2026