The Budapest cog and rack railway

Budapest

Tannstangbanen Városmajor - Széchenyi-hegyi

Tannstangbanen fra Városmajor (ved holdeplassen med samme navn på sporveislinje 56, 56A, 59, 59B og 61) til Széchenyi-hegyi (like ved den ene holdeplassen på Barnas jernbane) ble åpnet i 1874, foreløpig mellom Varosmajor og Svábhegy. Sporvidden varr, og er fortsatt, 1435 mm (normalspor). Siden traséen var for bratt for adhesjonsdrift, ble banen bygget for tannstangdrift, og det sveitsiske system Riggenbach, et system som allerede var i bruk på flere fjellbaner i Sveits, ble valgt. Banen viste seg å være en suksess fra første øyeblikk, og allerede i 1890 ble den forlenget til Széchenyi-hegyi. Trafikken ble avviklet med damplok som kunne skyve inntil to personvogner og evt. en åpen godsvogn opp fjellsiden. Av sikkerhetsgrunner gikk loket alltid nederst. Et særtrekk var at vognene hadde nødbremsevakter som satt på ubeskyttede benker på taket - i all slags vær.

Da det kommunale kollektivtrafikkselskapet overtok driften i 1926, ble det samtidig besluttet å elektrifisere banen med 550 V (senere hevet til 600 V) likestrøm i kontaktledning, samme system som sporveien brukte. De første ellokene med tilhørende styrevogner ble innkjøpt fra Sveits, og resten ble bygget i Ungarn på sveitsisk lisens, og i 1929 åpnet den elektriske driften. Styrevognene hadde bare én aksling og var festet til loket etter semitrailerprinsippet. Noen av vognene fra damptiden ble beholdt som ekstravogner på store utfluktsdager, men nødbremsevaktene på taket fikk nå en enkel hytte å sitte i. Loket gikk fortsatt nederst, av samme grunn som før.

Slitasje og skader under 2. verdenskrig medførte at spøsmålet om nedleggelse av banen kom opp i etterkrigstiden. I stedet ble det satset på en totalrenovering. Skinnegangen ble fornyet, og Riggenbach-systemet ble erstattet med et vedlikeholdsmessig enklere tannstangsystem, system Strub, også det et velprøvd, sveitsisk system som muliggjør bruk av vanlige sporveksler, noe som ikke er mulig med system Riggenbach. Samtidig ble nytt rullende materiell innkjøpt fra Sveits, denne gangen motorvogner med styrevogn, og spenningen i kontaktledningen ble hevet til 1,5 kV likestrøm. Banen ble gjenåpnet i august 1973.

Ved renoveringen i 1973 ble eldre materiell utrangert da det ikke lenger var kompatibelt med hverken tannstang eller kjørespenning. Ett tog av 1929-generasjonen er bevart som statisk museumsobjekt. Én av de opprinnelige vognene fra damptiden er tilbakerestaurert til tilnærmet opprinnelig utseende og brukes av og til tilkoplet dagens tog. Så vidt dette nettstedet vet, er ingen av de opprinnelige damplokene bevart.

Etter 50 års drift er banen igjen moden for renovering og utskifting av vognmateriell. Samtidig foreligger det planer om forlengelser i begge ender, i øvre ende til Normafa, der den vil få et nytt korrespondansepunkt med Barnas jernbane, og i nedre ende til det store sporveisknutepunktet Széll Kálmán tér, der tanken er å kjøre den inn på sporveisnettet og fortsette innover i byen. En slik integrering i Budapests sporvei vil utvilsomt generere et øket passasjergrunnlag for denne spesielle banen. Det vil også kreve 2-systemsvogner som kan kjøre på både adhesjons- og tannstangdrift.

Et turtips som anbefales alle som besøker Budapest: Ta trikken til Városmajor og tannstangbanen helt opp. Gå så bort (ca. 5 min.) og ta Barnas jernbane gjennom et praktfullt skog- og fjellterreng helt fram til Hűvösvölgy (og hvorfor ikke ta en lunsj på Tram Bistró - anbefales! - når du først er der?) og så trikken (linje 56, 56A, 59B eller 61) tilbake - eller omvendt, en kjempefin rundtur på 2½-4 timer. Tannstangbanen inngår i BKVs takstsystem. Det betyr også at alle over 65 år reiser gratis!

Tannstangsystemene

Togene

System Riggenbach

Damplokomotiver og vogner

Elektriske lokomotiver, likestrøm, 600 V (kontaktledning), og vogner

System Strub

Elektriske motorvogner, likestrøm, 1500 V (kontaktledning), med styrevogner

Motorvognene går fast parkoplet med styrevogn som har nummer 10 høyere enn motorvognen.

BKV	=	Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság		FVV	=	Fővárosi Villamosvasútnak		IGB	=	Internationale Gesellschaft für Bergbahnen
BSZKRT	=	Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

from 142 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 09.08.2023