|
Oberrittersgrün
Sächsisches
Schmalspurbahn-Museum
For å knytte steder som ble
ansett for å ha for lite trafikkgrunnlag til å få normalsporet jernbane, til
jernbanenettet, ble det i (det daværende kongeriket) Sachsen bygget en rekke
smalsporete baner, med få unntak med 750 mm sporvidde (samme som bl.a.
Urskog-Hølandbanen i
Norge). Noen av disse banene var større systemer som
forbandt flere destinasjoner, andre kun én enkelt linje. En av disse banene var
Pöhlwassertalbahn fra
Grünstädtel til Oberrittersgrün. Den ble åpnet i 1889 og nedlagt i 1971.
Endestasjonen Oberrittersgrün er bevart som museum der det i dag finnes en stor
samling materiell fra 750-mm baner i Sachsen, både baner med offentlig trafikk
og rene industribaner. Flere av de siste ble anlagt for å bringe gods mellom
nærmeste stasjon og bedriftsområdene. På museumsområdet finnes det også en
600-mm parkbane med materiell som er bygd som etterligninger av det "normale"
smalsporete.
Etter hvert som trafikken
økte, og ulempene med å måtte laste om gods på sporbruddstasjonene økte, ble det
funnet løsninger som muliggjorde videretransport av normalsporet materiell på
smalsporbanene. Disse løsningene besto i spesialbygde overføringsvogner eller
rulleskamler som normalsporvognene ble kjørt opp på. På den måten ble det mulig
å framføre normalsporete vogner på smalsporbanene med deres langt mindre
kurveradier enn hva som er påkrevd på en normalsporet bane. Banelegemet måtte
imidlertid forsterkes, og linjeprofilet måtte utvides, faktisk til større enn
det normalsporete, i og med at normalspormateriellet sto oppå en annen vogn.
Allerede i mellomkrigstiden
hadde tiden løpt fra en del av smalsporbanene der hastigheten sjelden oversteg
30 km/t. Busser som kunne kjøre raskere, overtok persontransporten og lastebiler
godstransporten. Likevel finnes det fremdeles et par baner i drift, og disse
utgjør enkelte steder viktige deler av den offentlige kollektivtrafikken.
Godstrafikk på smalsporbaner er helt opphørt.
Egne loktyper ble utviklet til
smalsporbanene. Den mest utbredte typen var IVk, en loktype med et helt
spesielt, leddet understell utviklet av ingeniøren Günther Meyer ved Sächsische
Maschinenfabrik. Ett slik lok ble i 1977 solgt av DR til Urskog-Hølandbanen
der det var i drift noen få år før det ble solgt tilbake til Tyskland. Det
befant seg en tid på banen
Putbus-Göhren ("Rasender Roland").
Hvor det siden er blitt av, er ukjent.
Hvis ikke annet er spesifisert, har materiellet på denne
siden 750 mm sporvidde (tertiærspor).
Lokomotiver
Damplokomotiver
|
|
|
|
Feltbanelok [ca. 1870]
13.06.2010 |
|
|
|
Feltbanelok
13.06.2010 |
|
|
|
Feltbanelok
13.06.2010 |
|
|
|
DR 99.1579 (ex DR 99.579, ex KSStEB IVk.169) [Sächs. Maschinenfabrik 1912]
13.06.2010 |
|
|
|
DR 99.1579
13.06.2010 |
|
|
|
DR 99.1579
13.06.2010 |
|
|
|
DR 99.1759 (ex DR99.759) [BMAG 1933]
13.06.2010 |
|
|
Diesellokomotiver
Dieselmekaniske lokomotiver
Mekanisk kraftoverføring innebærer at man benytter en gearkasse som på en bil.
Dette er en enkel og robust løsning som imidlertid setter begrensninger for
kapasiteten (noe også lastebilnæringen har innsett). Den egner seg derfor kun
for små skiftelok (traktorer) og er fra slutten av det 20. århundre så godt
som ute av bruk.
Tertiærspor
(750 mm)
|
|
|
|
KEM 1 (ex flere tidligere eiere) [Jung 1938].
11.06.2010 |
|
|
|
KEM 1
11.06.10 |
|
|
|
KEM 1
13.06.10 |
|
|
|
KEM 1
13.06.10 |
|
|
|
PAFA u. nr. [LKM 1956]
11.06.2010 |
|
|
|
PAFA u. nr.
11.06.2010 |
|
|
|
PAFA u. nr.
13.06.2010 |
|
|
|
KEM 1 og PAFAs dieselmekaniske lok bak PAFAs dieselhydrauliske.
13.06.2010 |
|
|
Normalspor (1435 mm)
Av naturlige grunner har normalsporet materiell aldri kunnet kjøre
på Pöhlwasswertalbahn. Loket (skiftetraktoren) som vises her, tjener kun til å
vise kapasiteten til overføringsvognene.
|
|
|
|
WGW (ex EKL) uten nr. [LKM 1952], på overføringsvogn Rf4.970-520.
11.06.2010 |
|
|
|
WGW uten nr.
11.06.2010 |
|
|
|
WGW uten nr.
11.06.2010 |
|
|
|
WGW uten nr.
11.06.2010 |
|
|
Dieselhydrauliske lokomotiver
Dieselhydrauliske lok bruker en oljefylt hydraulisk konverter for å
overføre kraften fra dieselmotor til hjul. Spesielt i Tyskland har man med
suksess brukt hydraulisk kraftoverføring på lok med motorytelse opp til 2000
hk. Fordelene med hydraulisk kraftoverføring er lav vekt, og at lite
motorkraft går tapt i kraftoverføringen.
|
|
|
|
OKH HF-M.13808 [Gmeinder 1943]. Oppr. 600 mm. Etter 1945 industribanelok hos flere firmaer i Vest-Tyskland og Sveits.
11.06.10 |
|
|
|
OKH HF-M.13808
11.06.10 |
|
|
|
OKH HF-M.13808
13.06.10 |
|
|
|
OKH HF-M.13808
13.06.10 |
|
|
|
PAFA u. nr. [Diema 1989] - bygget av vest-tysk firma for fabrikk i DDR.
11.06.2010 |
|
|
|
PAFA u. nr.
11.06.2010 |
|
|
|
PAFA u. nr.
13.06.2010 |
|
|
|
PAFAs dieselhydrauliske lok foran samme firmas dieselmekaniske og KEM 1.
13.06.2010 |
|
|
Vogner
Persontogvogner
|
|
|
|
DR Pw.970-964 (ex DR Dresden 7.15004, ex DR K15004, ex KSStEB 222K, ex KSStEB K222) [KSStEB 1883]
11.06.2010 |
|
|
|
DR Pw.970-964
13.06.2010 |
|
;1.jpg)
|
|
ex KSStEB personvogn 3. klasse, muligens K223 [1894 (?)]
13.06.2010 |
|
|
|
DR BCC.979-003 (ex DR Bdw7.19001, ex DR Dresden 7.1297, ex DR K1297, ex KSStEB 324K) [KSStEB 1900]
13.06.2010 |
|
;1.jpg)
|
|
DR type BCC
11.06.2010 |
|
|
|
DR KB4.970-328 (ex DR Dresden 7.0135, ex DR K135, ex KSStEB 386K) [Bautzen 1908]
13.06.2010 |
|
|
|
DR KB4.970-328
11.06.2010 |
|
|
|
|
|
DR KB4.970-328
11.06.2010 |
|
|
|
DR KB4.970-373 (ex DR Dresden 7.0376, ex DR K376, ex KSStEB 459K) [Bautzen1913]
13.06.2010 |
|
|
|
DR KB4trp.970-586 (ex DR Dresden 7.1038, ex DR K1038, ex KSStEB D-737K) [Werdau 1926)
13.06.2010 |
|
|
|
DR KB4trp.970-617 (ex DR Dresdan 7.1339, ex DR K1339) [Werdau el. Bautzen 1928]
11.06.2010 |
|
|
|
DR KB4trp.970-623 (ex DR Dresdan 7.1351, ex DR K1351) [Werdau el. Bautzen 1928]
13.06.2010 |
|
|
|
DR KB.970-310 (ex DR Dresden 7.1264, ex DR K1264, ex KSStEB 313K) [KSStEB 1900, ombygd til åpen sommervogn DR 1933]
13.06.2010 |
|
|
|
DR KD.974-308 (ex DR Dresden 7.1795, ex DR K1795, ex KSStEB 1421K) [Gotha 1912]
11.06.2010 |
|
|
|
|
|
DR KD.974-308
13.06.2010 |
|
|
|
DR KD.974-308
13.06.2010 |
|
|
|
DR Pw4.974-334 (ex DR Dresden 7.1763, ex DR K1763, ex KSStEB 1393K [Werdau 1922]
13.06.2010 |
|
|
|
KP 1700K [AG Fabrikation f. Eisenbahnmateriell, Görlitz 1892]
11.06.2010 |
|
|
|
KSStEB K.1449 (ex K449 - senere DR K2042, DR 7.2042, DR 97-09-64, DR Bw.97-09-64) [KSStEB 1883]
Reisegodsvogn med mulighet for innredning for passasjerer eller hester.11.06.2010 |
|
|
|
KSStEB K.1449
|
|
|
|
KSStEB K.1449
|
|
|
Godsvogner
Tertiærspor
(750 mm)
Begrepet godsvogner omfatter også overføringsvogner for
normalsporet materiell.
|
|
|
|
KSStEB K112 [KSStEB 1882] - kjølevogn. mangler hjul, midlertidig plassert på DR Hw.97-24-13.
En vognkasse med en komplisert historikk, ombygget til personvogn i 1907, tydeligvis tilbakerestaurert til kjølevogn, men etter 2010 igjen (utvendig) omrestaurert til personvogn.
13.06.2010 |
|
|
|
DR Gw.97-09-78 (ex DR 7.4458, ex DR K4458, ex KSStEB 3133K, ex KSStEB K4458) [KSStEB 1885]
11.06.2010 |
|
|
|
KSStEB 1639K (ex KSStEB 639K - senere DR K2633, DR Gw.7-2556A) [KSStEB 1890]
13.06.2010 |
|
|
|
KSStEB 1639K
13.06.2010 |
|
|
|
KSStEB K.1942 (senere KSStEB DR K5057, 7.5057, 97-18-51) [KSStEB 1894].
Her ses tydelig det spesielle bremsesystemet med en wire som ble strukket fra loket til bremsevognen(e).
13.06.2010 |
|
;1.jpg)
|
|
DR Hw.97-24-09 (ex DR 7.9066, ex DR K9066, ex KSStEB 4115K, ex KSStEB K2115) [KSStEB 1897] - med feste for dreieskive
13.06.2010 |
|
|
|
DR (ex KSStEB) type OO [1913]
13.06.2010 |
|
|
|
DR OO.972-936 (ex 7.7010, ex. K7010, ex 5201K) [Zwickau 1922]
13.06.2010 |
|
|
|
DR HHw.972-516 [1926] - åpen godsvogn med feste for dreieskive (for lange gjenstander som måtte plasseres over to vogner.)
13.06.2010 |
|
|
|
|
|
DR KKw.972-704 [1930]
11.06.2010 |
|
|
|
DR KKw.972-704
13.06.2010 |
|
|
|
DR GGw.97-10-98 (ex 7.3497, ex K3497) [LHB 1932]
13.06.2010 |
|
|
|
DR GGw.97-13-89 (ex 7.3504, ex K3504) [LHB 1932] - uten understell, brukes som lager.
13.06.2010 |
|
|
|
DR Rf4.97-02-90 - overføringsvogn for normalspormateriell, med opplastet godsvogn.
13.06.2010 |
|
|
|
DR Rf4.97-05-20 - overføringsvogn for normalspormateriell, med opplastet industribanelok.
11.06.2010 |
|
|
|
DR Rf6.97-07-60
13.06.2010 |
|
;1.jpg)
|
|
DR type Fr6. Her ses tydelig koblingsstaget mellom vognene.
13.06.2010 |
|
|
|
DR 97-23-83 - moderne bunntømmingsvogn for pukktransport
13.06.2010 |
|
|
Normalspor
(1435 mm)
|
|
|
|
DR 943-5212 (ex SNCF ukjent nr.) på overføringsvogn Rf4.970-290
13.06.2010 |
|
|
|
DR 943-5212
11.06.2010 |
|
|
Anleggs -
og vedlikeholdsmateriell
Det finnes et utall ulike materielltyper for
anlegg og vedlikehold av jernbanelinjer (inkludert sporveislinjer), både
motorisert og ikke-motorisert, originalbygget og ombygget, både fra
jernbanemateriell og fra landeveiskjøretøyer. På denne siden er de inndelt i
følgende kategorier:
Materiell for anlegg og vedlikehold
av skinnegang og banelegeme
Til å anlegge og vedlikeholde
jernbanens fysiske infrastruktur (skinnegang og banelegeme, det underlaget som
skinnegangen ligger på) er det utviklet en rekke spesialmaskiner for utlegging
og utskifting av pukkmasse (ballast), for montering og utskifting av skinner,
både enkeltskinner og ferdige sporseksjoner mv.
|
|
|
|
KSStEB grusvagger
13.06.2010 |
|
|
|
KSStEB banearbeidervogn, tydeligvis til bruk sammen med grusvaggene.
13.06.2010 |
|
|
|
DR 97-23-83 - moderne bunntømmingsvogn for pukktransport
13.06.2010 |
|
|
|
DR 970-974 [1932] - tankvogn med sprøyteutstyr for ugrasbekjemping.
13.06.2010 |
|
|
Dresiner
Den klassiske dresinen er et enkelt hånd- eller
pedaldrevet kjøretøy (På bratte fjellstrekninger kunne man også finne dresiner
uten framdrift, kun for nedoverbakke!), vanligvis med plass til én person, selv
om det også fantes større utgaver med plass til både to, tre og fire
passasjerer. Disse krevde også flere til å betjene framdriften. Noe enkelt
verktøy kunne også medbringes. Dresinenes hovedoppgave var linjeinspeksjon for å
sikre at linjen var farbar for tog. Etter hvert dukket det også opp
dresiner med en enkel mopedmotor, og noen ganger er grensen mellom en klassisk
dresin og en motordresin noe flytende. Dresiner gikk stort sett ut av bruk rundt
1970.
|
|
|
|
KSStEB pumpedressin
13.06.2010 |
|
;1.jpg)
|
|
DR bensindrevet mopeddressin type G41 [Alpers 1928]
13.06.2010 |
|
;2.jpg)
|
|
DR motordressin type G41.
13.06.2010 |
|
|
|
DR besoldrevet mopeddressin [FKF 1944]
11.06.2010 |
|
|
Snørydding
|
|
|
|
DR 97-38-18 - 2-veis snøplog [1955]
13.06.2010 |
|
|
Se også
(See also / Sehen Sie auch / Vea
también / См. также):
The Urskog-Høland Railway / Die Urskog-Hölandsbahn / El Ferrocarril de Urskog-Høland / Урскoгская-Xoлaндcкая
железная дорога
Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Желзнодорожная фотогалерея
|
;1.jpg)
;1.jpg)
;1.jpg)
;1.jpg)
;1.jpg)
;2.jpg)
