-eBe-

  

Spania

Motorvogner

bullet

Elektriske motorvogner

bullet

Dieselmotorvogner

Elektriske motorvogner

bullet

Likestrøm, 1,5 kV (kontaktledning)

bullet

2-systems, 1,5 kV = / 3 kV = (kontaktledning)

bullet

Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)

bullet

2-systems, 3 kV = / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

Likestrøm, 1,5 kV (kontaktledning)

Da elektrifiseringen for alvor satte inn, først og fremst i Nord-Spania, i mellomkrigstiden, valgte man å satse på likestrøm etter fransk forbilde, med 1,5 volt. Denne elektrifiseringen skjedde i stor grad parallelt for både bredspornettet og det store, nordspanske meterspornettet. Også de mindre meterspornettene rundt om i landet valgte samme system for eventuelt å kunne samordne materiellinnkjøp.

bullet

Spansk bredspor (1674 mm)

bullet

Meterspor (1000 mm)

Spansk bredspor (1674 mm)

RENFE type 433

Tolosa, 1955

Meterspor (1000 mm)

bullet

Adhesjonsdrift

bullet

Adhesjons-/tannstangsdrift

Adhesjonsdrift

Adhesjonsdrift vil kort og godt si at toget drives av normale hjul på stålskinner. Dersom ikke annet er anmerket er dette framdriftsmåten for alt jernbanemateriell. Fordi stålhjul mot stålskinne har lavere adhesjon enn f.eks. gummihjul mot asfalt, er begrensningen på hvor bratte stigninger/fall et tog kan kjøre i, tilsvarende større.

RENFE 442.002

Cotos, Madrid, 29.07.2007

Adhesjons-/tannstangsdrift

Når stigning eller fall blir brattere enn det som er mulig å overvinne ved hjelp av adhesjonsdrift, benytter man seg ofte av ulike tannhjulsløsninger. Fordi tannstangsdrift innebærer lave hastigheter, velger man å kombinere adhesjons- og tannstangsdrift der dette er mulig, i stedet for å bruke tannstang på hele strekningen.

System Abt

CFM AM.1-2. CFMs linje opp til Montserrat-klosteret er svært bratt, og det benyttes derfor tannstangsdrift.

Montserrat, 11.10.2016

CFM AM.1-2

Montserrat, 11.10.2016

2-systems, 1,5 kV = / 3 kV = (kontaktledning)

Spansk bredspor (1674 mm)

Erfaringene fra Nord-Spania utløste et ønske om høyere kjørespenning da man begynte å elektrifisere bredspornettet sør for Madrid. Man gikk derfor opp til 3 kV, og Madrid fikk én stasjon med 1,5 kV og én med 3 kV. Ulempene med to strømsystemer ble etter hvert tydelige, og det ble besluttet å øke spenningen til 3 kV også i nord. Som en overgangsløsning ble det anskaffet et antall lok- og motorvogntyper som kunne operere under begge spenninger. Overgangsprosessen var ikke ferdig før på begynnelsen av 1990-tallet.

RENFE 439.027

San Sebastian (Guipozcoa), 28.07.1988

RENFE type 432

Vitoria, 13.06.2007

Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)

Spansk bredspor (1674 mm)

RENFE type 438

Arenys de Mar, juli 1965

RENFE 440.044

Monte Alto, Benalmádena, 30.06.1990

RENFE 440.045

Benalmádena - Arroyo de la Miel, 16.07.1991

RENFE 440.047/C (C = styrevogn) i ny design for lokaltog

Arroyo de la Miel, Benalmádena, 25.06.1990

RENFE 440.501/C i gammel og 440.047/M ny design

Benalmádena - Arroyo de la Miel, 25.06.1990

RENFE 440.047/M (M = motorvogn)

Monte Alto, Benalmádena, 16.07.1991

RENFE 440.068 og 593.023

Málaga, 10.07.1991

RENFE 440.145

Monte Alto, Benalmádena, 30.06.1990

RENFE 44.175/C ("modernizado" = modernisert med bl.a. nytt interiør og klimaanlegg)

Córdoba 13.12.1995

RENFE 440.187/M ("modernizado")

Córdoba 13.12.1995

RENFE 446.107

Bilbao, 10.08.2008

RENFE 446.140/M

Málaga-Aeropuerto, 09.04.2005

RENFE 440.250/M ("modernizado")

RENFE 446.271/M

Monte Alto, Benalmádena, 10.12.1995

RENFE 446.273

Monte Alto, Benalmádena, 10.12.1995

RENFE 446.275/M

Monte Alto, Benalmádena, 10.12.1995

RENFE 446.279/M

Monte Alto, Benalmádena, 10.12.1995

RENFE 446.280

Monte Alto, Benalmádena, 10.12.1995

RENFE 446.280/M

Monte Alto, Benalmádena, 10.12.1995

RENFE 448.026-5/M

Málaga, 09.07.1996

RENFE 448.028-5/C

Málaga, 09.07.1996

RENFE type 448 Reformado (modernisert)

Barcelona França, 01.08.2009

2-systems, 3 kV = / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

bullet

Normalspor (1435 mm)

bullet

Justerbar sporvidde (1674 / 1435 mm)

Normalspor (1435 mm)

Det normalsporete spanske høyhastighetsnettet er elektrifisert med 25 kV 50 Hz vekselstrøm. I den første perioden var likevel stasjonsområdene i Sevilla og Madrid elektrifisert med 3 kV likestrøm, og den første generasjonen høyhastighetstog måtte derfor være 2-systems.

RENFE 100.104 (AVE-04) - høyhastighetstog utviklet på basis av fransk TGV.

Córdoba, 13.12.1995

RENFE 100.104

Córdoba, 13.12.1995

Justerbar sporvidde (1674 / 1435 mm)

Spania har vært og er fortsatt et foregangsland i utviklingen av jernbanemateriell med justerbar sporvidde. Det innebærer at hele tog kan skifte sporvidde på få minutter uten lange stasjonsopphold. Allerede på slutten av 1960-tallet ble denne teknologien brukt på grensen mellom Spania og Frankrike, og spanske tog kjørte til destinasjoner i både Frankrike, Italia, Sveits og Tyskland. I nyere tid benyttes teknologien også for å gjøre det mulig for høyhastighetstog å fortsette til innenlandske destinasjoner utenfor høyhastighetsnettet.

RENFE type 130 [Talgo 250 med variabel sporvidde for bred- og normalspor]

Barcelona França, 01.08.2009

Dieselmotorvogner

Spansk bredspor (1674 mm)

bullet

Dieselmekaniske motorvogner

bullet

Dieselelhydrauliske motorvogner

Dieselmekaniske motorvogner

RENFE FER.560. Museumsvogn bevart av La Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril.

La Esperanza, Valladolid, september 2003

RENFE 593.023. Toget består av to motorvogner med påfølgende numre og en mellomvogn.

Málaga, 10.07.1991

RENFE 593.023. Typene 592, 593 og 596 kalles "kameler pga. ventilasjonsanleggene som sitter som pukler over inngangspartiene.

Málaga, 10.07.1991

RENFE 596.006. Typen er ex motorvogn til type 593.

Málaga, 28.02.2004

RENFE 596.006

Málaga, 28.02.2004

RENFE 596.013

Málaga, 13.07.2000

RENFE 596.013

Málaga, 13.07.2000

Dieselhydrauliske motorvogner

RENFE 592.103. Toget består av to motorvogner med påfølgende numre og en mellomvogn.

Málaga, 14.12.1995

RENFE 592.104

Málaga, 14.12.1995

RENFE 594.011 (basert på DSB type MF) og 269-402

Málaga, 28.02.2004

RENFE 597.042/M. Typen består av motorvogn + styrevogn.

Málaga godsterminal, 03.07.1996

RENFE 597.042/C

Málaga godsterminal, 03.07.1996

RENFE 597.042/C. Toget er hensatt i påvente av utrangering.

Málaga godsterminal, 03.07.1996

 

CFM = Cremallera i funiculars de Montserrat   FGC = Ferrocarrils de la Generalitat Catalunya   RENFE = Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

bullet

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

StatCounter - Free Web Tracker and Counter from 138 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 16.04.2021