Warsaw: Trams, underground and trolleybuses

	Sporvei
	T-bane
	Trolleybuss

Sporvei

Likestrøm, 600 V (kontaktledning)

Warszawas sporveishistorie begynte i 1866 da det ble åpnet en hestedrevet bane for person- og godstransport. Sporvidden var 1524 mm (russisk bredspor) som følge av at byen den gangen tilhørte det russiske imperiet. De russiske myndighetene vanskeliggjorde byggingen av sporveien ved bl.a. å forby byggingen av en bro over Wisła. Dette ble omgått ved at man benyttet en jernbanelinje for å krysse elven. Fram mot århundreskiftet vokste sporveisnettet kraftig, og i 1908 ble driften elektrifisert. Da Polen ble selvstendig etter første verdenskrig, skjøt utbyggingen av sporveisnettet fart etter femten års stagnasjon. Warszawa ble fullstendig rasert av den tyske okkupasjonsmakten under andre verdenskrig og måtte gjenoppbygges fra grunnen av etter krigen. Det gjaldt også sporveien, og i forbindelse med gjenoppbyggingen benyttet man samtidig anledningen til å gå over fra russisk bredspor til normalspor (1435 mm). Denne ombyggingen var fullført i 1950. Fra 1960 og utover stagnerte sporveisutbyggingen på ny, og enkelte linjer ble også nedlagt, denne gangen for å spare kull (Se nedenfor!). Fra 2005 har sporveien i Warszawa opplevd en ny blomstringsperiode med store investeringer i infrastruktur og rullende materiell. Flere nye linjer er blitt åpnet, og ytterligere utvidelser er under planlegging. Sammen med t-banen vil sporveien også i framtiden utgjøre ryggraden i byens kollektivtrafikk.

	Russisk bredspor (1524 mm)
	Normalspor (1435 mm)

Russisk bredspor (1524 mm)

Under den tyske invasjonen i 1939 ble sporveisnettet i Warszawa påført store skader. Mange av disse skadene ble ikke reparert før etter krigen. Da trafikken på den fremdeles kjørbare delen av nettet ble gjenopptatt, overførte de tyske okkupantene både infrastruktur og vognpark til et nytt, tyskeid firma, SVW. Etter opprettelsen av Warszawaghettoen i 1940 ble det etablert egne "jødetrikker" for å transportere ghettobeboerne mellom ghettoen og de tyskeide tvangsarbeidsplassene, bredrifter som produserte forsyninger for Wehrmacht. Disse trikkene var merket med en blå Davidsstjerne på hvit bakgrunn. Det var strengt forbudt for ikke-jøder å reise med disse vognene, og jøder hadde kun lov til å benytte disse vognene. Andre trikker som kjørte gjennom ghettoen, stoppet ikke der, og det var dødsstraff for ghettobeboere som prøvde å komme seg på dem. Etter hvert ble gaten sporveien gikk i, avsondret fra selve ghettoen med murer slik at den delte ghettoen i to deler. I tillegg opprettet okkupasjonsmakten en "Deutsche Linie". Denne var merket med en stor rød ring på hvit bakgrunn. Det var strengt forbudt og forbundet med streng straff for polakker å benytte disse vognene.

Etter krigen var kun få av Warszawas sporvogner i kjørbar stand. Derimot fikk man tilbakeført et stort antall vogner av type K, som okkupasjonsmakten hadde beslaglagt rett fra fabrikken og sendt til den normalsporete sporveien i Berlin. Dette, sammen med de to kjensgjerningene at det meste av sporveiens infrastruktur likevel måtte bygges opp igjen fra grunnen av, og at det i fortsettelsen ville være både enklere og billigere å anskaffe normalsporet materiell enn bredsporet, førte til at bredsporets dager var talte. Det gikk bare ca. 4½ år innen den siste bredsporvognen kunne si takk for seg - dvs. at det gjorde de ikke. De ble omsporet og kjørte videre på den nye sporvidden.

	Motorvogner
	Tilhengere

Motorvogner

BVB	=	Breslauer Verkehrsbetriebe (før 1945 Tyskland)	MZK	=	Miejskie Zakłady Kommunikacyjne i Warszawa	TMW	=	Tramwaje Miejskie m.st. Warszawy
BVG	=	1938-1950 og 1992<: Berliner Verkehrsbetriebe (Tyskland)	SSB	=	Städtische Straßenbahn Breslau (før 1945 Tyskland)	TW	=	Tramwaje Warszawskie Sp.z o.o.
MW	=	Metro Warszawskie Sp. z o.o.	SVM	=	Städtische Verkehrsbetriebe Warschau	ZKMW	=	Zakłady Komunikacyjne Miasta Wrocław

Vintage trams and museums / Veteranstraßenbahnen und Museen / Tranvías de ventaja y museos / Tрамы ветерана и музея

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

Last update: 28.11.2024