Warszawa Sporvei, t-bane og trolleybuss Warszawas sporveishistorie begynte i 1866 da det ble åpnet en hestedrevet bane for person- og godstransport. Sporvidden var 1524 mm (russisk bredspor) som følge av at byen var den gangen en del av det russiske imperiet. De russiske myndighetene vanskeliggjorde byggingen av sporveien ved bl.a. å forby byggingen av en bro over Wisła. Dette ble omgått ved at man benyttet en jernbanelinje for å krysse elven. Fram mot århundreskiftet vokste sporveisnettet kraftig, og i 1908 ble driften elektrifisert. Da Polen ble selvstendig etter første verdenskrig, skjøt utbyggingen av sporveisnettet fart etter femten års stagnasjon. Warszawa ble fullstendig rasert av den tyske okkupasjonsmakten under andre verdenskrig og måtte gjenoppbygges fra grunnen av etter krigen. Det gjaldt også sporveien, og i forbindelse med gjenoppbyggingen benyttet man samtidig anledningen til å gå over fra russisk bredspor til normalspor (1435 mm). Fra 1960 og utover stagnerte sporveisutbyggingen på ny, og enkelte linjer ble også nedlagt. Fra 2005 har sporveien i Warszawa opplevd en ny blomstringsperiode med store investeringer i infrastruktur og rullende materiell. Flere nye linjer er blitt åpnet, og ytterligere utvidelser er under planlegging. Sammen med t-banen vil sporveien også i framtiden utgjøre ryggraden i byens kollektivtrafikk.
Den første t-banelinjen i Warszawa ble åpnet i 1995. Det består to linjer, én nord-sørgående og én øst-vest-gående. Denne siste er i 2021 ennå ikke ferdigstilt i hele sin utstrekning. Ytterligere én linje, som skal gå ut fra linje 2, er under planlegging. Bortsett fra ferdigstilling av linje 2 og bygging av linje 3 er flere utvidelser foreløpig ikke planlagt. De fleste vognene er av russisk type, bestilt før kommunistregimets fall, deriblant enkelte moderniserte. Det finnes også et antall polskbygde av fransk modell, anskaffet etter år 2000, og til åpningen av linje 2 ble det anskaffet et større antall vogner fra en polsk datterfabrikk av tyske Siemens. Fra høsten 2021 forventer man å kunne ta i bruk en ny vognserie fra tsjekkiske koda.
Warszawa hadde skinneløs sporvei fra 1946 til 1973 og fra 1983 til 1995. Det første nettet besto på det meste av seks linjer pluss fire rushtidsforsterkningslinjer. Årsaken til at det ble nedlagt, var at Polen fikk kjøpt billig olje fra Sovjetunionen samtidig som landet tjente vestlig valuta på å eksportere kull til land utenfor COMECON-systemet. Regjeringen ønsket derfor at landets kullproduksjon skulle gå til eksport, ikke til innenlandsk elektrisitetsproduksjon. I 1983 ble det igjen startet trolleybussdrift i byen, og planen var å bygge ut flere linjer. Økonomiske problemer under og etter den militære unntakstilstanden på slutten av kommunistregimet medførte imidlertid at planene måtte stilles i bero, og etter bare 12 år ble driften igjen innstilt. Om den miljøvennlige, skinneløse sporveien får en ny sjanse når de økonomiske forholdene bedrer seg igjen, vil tiden vise.
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): Vintage trams and museums / Veteranstraßenbahnen und Museen / Tranvías de ventaja y museos / Tрамы ветерана и музея Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 15.04.2021 |