Spania Lokomotiver Spansk bredspor (1674 mm)
1220 mm sporvidde Den største av Kanariøyene, Tenerife, hadde i årene 1924-1965 en dampdrevet jernbane med den usedvanlige sporvidden 1220 mm, en sporvidde som antakelig ikke er brukt noe annet sted. Ett lok er bevart og står oppstilt i Santa Cruz. 50 år etter nedleggelsen planlegger man igjen jernbane på øya, denne gangen med normalspor.
3-fase vekselstrøm, 5,2 kV, 25 Hz (kontaktledning) Den første elektrifiseringen i Spania fant sted sør i landet, i det fjellrike Andalucía, allerede i 1911. Som ved så mange andre, tidlige elektrifiseringsprosjekter ble det valgt 3-fase vekselstrøm. Systemet fikk ingen stor utbredelse ettersom det ellers ble vedtatt å elektrifisere med likestrøm, og i 1966 ble det demontert. Spansk bredspor (1674 mm)
Likestrøm, 1,5 kV (kontaktledning) Da elektrifiseringen for alvor satte inn, først og fremst i Nord-Spania, i mellomkrigstiden, hadde 3-fasesystemet allerede vist sine driftsmessige svakheter så tydelig at man valgte å satse på likestrøm etter fransk forbilde, med 1,5 volt. Denne elektrifiseringen skjedde i stor grad parallelt for både bredspornettet og det store, nordspanske meterspornettet. Også de mindre meterspornettene rundt om i landet valgte samme system for eventuelt å kunne samordne materiellinnkjøp. Spansk bredspor (1674 mm)
2-systems, 1,5 kV = / 3 kV = (kontaktledning) Spansk bredspor (1674 mm) Erfaringene fra Nord-Spania utløste et ønske om høyere kjørespenning da man begynte å elektrifisere bredspornettet sør for Madrid. Man gikk derfor opp til 3 kV, og Madrid fikk én stasjon med 1,5 kV og én med 3 kV. Ulempene med to strømsystemer ble etter hvert tydelige, og det ble besluttet å øke spenningen til 3 kV også i nord. Som en overgangsløsning ble det anskaffet et antall lok- og motorvogntyper som kunne operere under begge spenninger. Overgangsprosessen var ikke ferdig før på begynnelsen av 1990-tallet.
Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)
2-systems, 3 kV = / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning) Normalspor (1435 mm) Det normalsporete spanske høyhastighetsnettet er elektrifisert med 25 kV 50 Hz vekselstrøm. I den første perioden var likevel stasjonsområdene i Sevilla og Madrid elektrifisert med 3 kV likestrøm, og den første generasjonen høyhastighetstog måtte derfor være 2-systems.
Justerbar sporvidde (1674 / 1435 mm) Spania har vært og er fortsatt et foregangsland i utviklingen av jernbanemateriell med justerbar sporvidde. Det innebærer at hele tog kan skifte sporvidde på få minutter uten lange stasjonsopphold. Allerede på slutten av 1960-tallet ble denne teknologien brukt på grensen mellom Spania og Frankrike, og spanske tog kjørte til destinasjoner i både Frankrike, Italia, Sveits og Tyskland. I nyere tid benyttes teknologien også for å gjøre det mulig for høyhastighetstog å fortsette til innenlandske destinasjoner utenfor høyhastighetsnettet.
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): Vintage trains and museums / Veteranzüge und Museen / Trenes de ventaja y museos / Поезда ветерана и музея Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 07.12.2023 |