Sveits

Lokomotiver

Den sveitsiske topografien stilte spesielle krav til de lokomotivene som skulle brukes, og Sveits begynte allerede tidlig å utvikle sine egne løsninger for å mestre de krav som de stigningsrike strekningene stilte. Sveitsiske lokkonstruksjoner ble tidlig forbilder for andre lands lokkonstruktører, og bl.a. NSBs El11, El13, El14 og El18 har klare, sveitsiske forbilder. Sistnevnte er bygd i Sveits.

Sporvidden er 1435 mm (normalspor) med mindre annet er spesifisert nedenfor.

Damplokomotiver

Elektrodamplokomotiver

Under 2. verdenskrig hadde Sveits store problemer med å få importert kull til sin fremdeles ikke ubetydelige damplokbestand. Samtidig var det også vanskelig å få importert stål til bygging av nye ellok. For å bøte på problemene valgte man å elektrifisere et antall damplok ved å legge inn elektriske varmeelementer i kjelene. Ved fullt damptrykk kunne lokene i tillegg kjøre inntil 20 minutter på ikke-elektrifiserte spor. I påkommende tilfeller var det også fortsatt mulig å fyre lokene med kull for å hindre at de ble stående hvis de skulle gå tom for damp. På begynnelsen av 1950-tallet, da forsyningssituasjonen igjen var blitt normal, ble den elektriske utrustningen fjernet igjen.

E(e)3/3.8521 Zollikofen, 10.02.1943

SBB type Ae4/7 (2 stk) og type Am4/4 Lausanne, 12.06.1990	SBB Ae 4/7.10949. Museumslok Bahnpark Augsburg, Tyskland, 11.09.2022	SBB Re4/4-I.10045 Lausanne, 12.06.1990	SBB Ee3/3.1642 Lausanne, 12.06.1990	SBB Re4/4II.11257 Lausanne, 12.06.1990	SBB Re4/4II.11311 Lausanne, 12.06.1990	SBB Re4/4II.11325 og motorvogn type RBDe4/4 Lausanne, 12.06.1990
SBB (utleid til SBB-D) 4421.381 (Re4/4-II.11381) Göttingen, Tyskland, 04.04.2017	SBB (utleid til SBB-D) 4421.389 (Re4/4-II.11389) Angermünde, Tyskland, 01.03.2013	SBB (utlånt til NSB) 460.055 "Lillehammer" Oslo, Norge, 23.02.1994	SBB (utlånt til NSB) 460.066 Oslo, Norge, 22.02.1994	SBB (utleid til SBB-D) 4482.000 Kassel, Tyskland, 18.11.2018	SBB 4482.042 (utleid til SBB-D) Angermünde, Tyskland, 12.08.2016

Vekselstrøm, 11 kV 16 ⅔ Hz - meterspor (1000 mm)

Kontaktledning

Adhesjon

Adhesjonsdrift vil kort og godt si at loket drives av normale hjul på stålskinner. Dersom ikke annet er anmerket, er dette framdriftsmåten for alt jernbanemateriell. Fordi stålhjul mot stålskinne har lavere adhesjon enn f.eks. gummihjul mot asfalt, er begrensningen på hvor bratte stigninger/fall et tog kan kjøre i, tilsvarende større.

RhB Ge4/6.391. Mu-seumslok. Deutsches Technikmu-seum, Berlin, Tyskland, 04.10.2009	RhB Ge6/6.411. Mu-seumslok. Deutsches Museum Ver-kehrszentrum, München, Tyskland, 02.04.2012

Adhesjon / tannstang

Når stigning eller fall blir brattere enn det som er mulig å overvinne ved hjelp av adhesjonsdrift, benytter man seg ofte av ulike tannhjulsløsninger. Spesielt på smalsporbaner har dette vært brukt, da lave anleggskostnader har vært viktigere enn høye hastigheter. I mange tilfeller har man benyttet kombinasjonsløsninger, altså strekninger trafikkert med lok som har benyttet adhesjonsdrift der dette har vært mulig, og tannstangsdrift der dette har vært påkrevd.

System Abt

MGB HGe4/4-II.103 Zermatt, 21.07.2014

Kontaktledning / akkumulator

Sveitserne har i alle år vært pionerer innen elektrifisering av jernbanen. Med moderne akkumulatorteknologi arbeider de nå for å fase ut forbrennongsmotoren også fra skifte- og arbeidslok. Ladbare ellok lader akkumulatorene (batteriene) når de kjører på kontaktledning, og kjører på strøm fra akkumulatorene på ikke-elektrifiserte sidespor eller på steder der kjørestrømmen er avslått.

MGB Tea2/2.801 eller 802 Zermatt, 21.07.2014

4-systems, 1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16 ⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

4-systemslok kan trafikkere hele det europeiske normalspornettet uten å bytte lok. Spesielt for godstrafikken er dette av betydning, ikke minst for et land med så stor grad av gjennomgangstrafikk som Sveits. Lokene brukes hovedsakelig i gjennomgangstrafikk fra Nederland til Italia, i samarbeid med SBBs datterselskaper i Nederland, Tyskland og Italia.

SBB (innleid fra ELL) 6193.259 Kassel, Tyskland, 28.02.2020	BLS (utleid til SBB-I) 2186.909 Kehl, Tyskland, 07.03.2023

Bimodale og "Last mile"-lokomotiver

Bimodale (også kalt duo-) og "Last mile"-lokomotiver benytter seg i det alt vesentlige av samme teknologi. Begge er i prinsippet elektriske lokomotiver som ved hjelp av innebygget kraftverk (dieseldrevet generator) også kan kjøre på ikke-elektrifiserte spor. Men mens bimodale lokomotiver har et aggregat som gjør dem i stand til å yte en fullverdig tjeneste på ikke-elektrifiserte strekninger, har et "last mile"-lokomotiv bare et lite hjelpeaggregat som kan brukes til rangering og korte sidesporstrekninger, vanligvis ved lave hastigheter.

Bimodale lokomotiver

Det sveitsiske utleiefirmaet ELP tilbyr duolok til det internasjonale jernbanemarkedet. Disse lokene kan kjøre på hele det europeiske normalspornettet. De er også å finne i Skandinavia.

ELP (utleid til EBS) 2159.227 Erfurt, Tyskland, 22.11.2022

Diesellokomotiver

I et gjennomelektrifisert land som Sveits spiller diesellok en helt underordnet rolle, hovedsakelig som skiftelok, på sidespor og i arbeidstog.

Dieselhydrauliske lokomotiver

SBB type Am4/4 (ex DB type 220) Lausanne, 12.06.1990

Dieselelektriske lokomotiver

Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fører med seg sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strømaggregat som leverer strøm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng på hjulakslingene. Dette er en teknologi som igjen åpner for duo-løsninger, altså kjøring både på strøm fra kontaktledning og på strøm produsert ombord. Dette vil overflødiggjøre lokskifte ved overgang mellom elektrifiserte og ikke-elektrifiserte strekninger - samt eliminere kjøring med forurensende diesellok på elektrifiserte baner. Det er derfor grunn til å tro at det rene dieselloket kommer til å forsvinne i løpet av et par tiår.

SPENO (på oppdrag for NSB) BB.60432 Larvik, Norge, sept. 1990

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / Дивіться також):

Norway - Foreign locomotives / Norwegen - Ausländische Lokomotiven / Noruega - Locomotoras etranjeras / Норвзгія - Іноземні локомотиви

Germany - Foreign trains / Deutschland - Ausländische Züge / Alemania - Trenes etranjeros / Німеччина - Іноземні поїзди

The German Museum Trafic Center, Munich  / El Museo Alemán de Tráfico, Múnich / Німецький музей Трафік центр, Мюнхен

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Залізнична фотогалерея

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 01.05.2026