Dampflok-Museum Hermeskeil

Hermeskeil er en liten by i nærheten av Trier i Moseldalen, ikke langt fra den franske og luxemburgske grensen. I damptiden var byen et viktig knutepunkt med egen lokstall og anlegg for både kull- og vannbunkring, samt mindre reparasjoner. Da dampdriften opphørte, mistet Hermeskeil sin knutepunktsbetydning for DB, og lokstallen med tilhørende anlegg ble nedlagt og lå brakk i mange år inntil en privat jernbaneentusiast, Bernd Falz, kjøpte området fra DB i 1986. Falz har for egne og innsamlede midler samlet mer enn 50 lok i Hermeskeil.^*) De som har fått plass inne i den gamle lokstallen, er omhyggelig restaurert og en fryd for øyet. Storparten av samlingen står imidlertid utendørs, hovedsakelig helt ubeskyttet mot naturkreftene og er i større eller mindre grad preget av et tiltakende forfall^**), trist for her er mange flotte lok som burde ha vært tatt vare på for ettertiden. Falz selv er imidlertid over 80 år gammel nå (2026) og ved dårlig helse, og det virker ikke som om det finnes noen naturlig arvtaker til å drive museet videre. Dampflok-Museum Hermeskeil er derfor et museum det haster å besøke før det blir borte.

Én ting som slår en besøkende i Hermeskeil, er at det her er samlet et stort antall eksemplarer av noen få loktyper, mens andre viktige loktyper fullstendig glimrer med sitt fravær. Viile det vært lettere å skape entusiasme for videre drift av museet med et bredere utvalg av Tysklands rike lokhistorie?

Alt materiellet på museet er normalsporet (1435 mm).

	Lokomotiver
	Vogner
	Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

Lokomotiver

	Damplokomotiver
	*Elektriske lokomotiver*
	Diesellokomotiver

Damplokomotiver

Et damplokomotiv genererer ordinært damp selv fra medbrakt brennstoff og vann. Brennstoffet vil i de fleste tilfeller være kull, men i Tyskland har også oljefyring vært utbredt i perioder. Vann og brennstoff medføres enten på en separat vogn tilkoplet loket, en tender, eller ombord i selve loket, et såkalt tanklokomotiv.

	Lokomotiver med tender
	Tanklokomotiver

Lokomotiver med tender

Allerede fra den første tiden var det vanlig at damplokene medførte en egen vogn med kull og vanntønner, på engelsk a tender wagon, senere forkortet til tender, et ord som også kom til å bli brukt på norsk. Tenderne utviklet seg i form og størrelse i takt med damplokene, og det oppsto etter hvert egne typebetegnelser også for tendere. I noen tilfeller ble det utviklet tendere spesialtilpasset én loktype. For lok som skulle trafikkere lengre strekninger var tenderne helt nødvendige. Lokenes størrelse og vekt gjorde det umulig å lagre kull- og vannforråd på selve loket. Det var likevel begrenset hvor store forråd man kunne medføre, spesielt vann, og på lengre strekninger var etterfylling nødvendig, en ofte tidkrevende prosess.

Et tenderlok har normalt en asymmetrisk hjulstilling og beregnet på å kjøres i én retning. Det krever derfor snumuligheter på endestasjonene, vanligvis en svingskive eller et trekantspor. Skal det likevel kjøres baklengs, vil dette normalt måtte skje med redusert hastighet.

Tanklokomotiver

På kortere sidebaner, på industriinterne baner, i skiftevirksomhet på stasjoner og i nærtrafikken rundt større byer har man ikke hatt det samme behovet for å ha med forråd av vann og brennstoff som på de lengre strekningene. I denne trafikken var fleksibilitet og korte snutider viktigere. Man kunne unnvære tenderen og utviklet i stedet tanklok, altså lok som hadde vanntanker og et visst kullforråd (evt. ved eller olje der det var aktuelt) på selve loket. Et tanklok har (normalt - det finnes unntak) symmetrisk hjulstilling og kan kjøre like godt begge veier. Behovet for å snu loket faller dermed også bort. På endestasjoner kjørte man ganske enkelt loket rundt til den andre enden av toget og koplet det på igjen.

Elektriske lokomotiver

Vekselstrøm, 15 kV ≈ 16⅔ Hz (kontaktledning)

Tyskland har i alle år ligget helt i teten av utviklingen av elektriske lok og motorvogner. Etter en del innledende forsøk med både 3-faset vekselstrøm og likestrøm valgte man å elektrifisere det nasjonale jernbanenettet med 15 kV lavfrekvent, 1-faset vekselstrøm, samme system som også benyttes i Norge. Samme system ble også tatt i bruk i Sveits og Østerrike.

Diesellokomotiver

	Dieselmekaniske lokomotiver
	Dieselhydrauliske lokomotiver
	Dieselelektriske lokomotiver

Dieselmekaniske lokomotiver

Mekanisk kraftoverføring innebærer at man benytter en gearkasse som på en bil. Dette er en enkel og robust løsning som imidlertid setter begrensninger for kapasiteten (noe også lastebilnæringen har innsett). Den egner seg derfor kun for små skiftelok (traktorer) og er fra slutten av det 20. århundre så godt som ute av bruk.

Dieselhydrauliske lokomotiver

Dieselhydrauliske lok bruker en oljefylt hydraulisk konverter for å overføre kraften fra dieselmotor til hjul. Spesielt i Tyskland har man med suksess brukt hydraulisk kraftoverføring på lok med motorytelse opp til 2000 hk. Fordelene med hydraulisk kraftoverføring er lav vekt, og at lite motorkraft går tapt i kraftoverføringen.

Dieselelektriske lokomotiver

Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fører med seg sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strømaggregat som leverer strøm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng på hjulakslingene.

Vogner

Godsvogner

Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

Bänninger	=	Bänninger GmbH, Gießen	DMR	=	1949-90: VEB Dieselmotorenwerk Rostock	RBW	=	Rheinische Braunkohlenwerke AG
БДЖ (BDZ)	=	Български държавни железници (Bălgarski Dărsjavni Zjelesnitsi) (Bulgaria)	DMR	=	1990-92: Dieselmotorenwerk Rostock GmbH	SBS	=	Schoeller-Bleckmann Stahlwerke AG
CFR	=	Căile Ferate Române (Romania)	DR	=	Deutsche Reichsbahn	SPL	=	Spinnerei Lampertsmühle GmbH
DB	=	Før 1994: Deutsche Bundesbahn	EWK	=	Eisenwerke Kaiserslautern	CЖД (SZD)	=	Советские Железные Дороги (Sovjetskije Zjeleznije Dorogi) (Russland)
DB	=	F.o.m 1994: Deutsche Bahn AG	KPEV	=	Königliche Preußische Eisenbahnvervaltung	TGS	=	Tunnelbau Greuter GmbH, Saarlouis
DMHK	=	Dampflok-Museum Hermeskeil	RAG	=	Rheinische AG für Braunkohlenbergbau und Brikettfabrikation	VEW	=	Vereinigte Stahlwerke AG, Stahlwerk Ternitz
Liste over materiellprodusenter

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / Дивіться також):

Flere tyske jernbanemuseer og veterantog

Other German railway museums and vintage trains / Andere deutsche Bahnmuseen und Veteranzüge / Otros trenes alemanes de ventaja y de museo / Інші німецькі поїзди ветерана та музею

Jernbaner i DDR

Railways in GDR / Eisenbahnen der DDR / Ferrocarriles de RDA / Залізниці в НДР

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Залізнична фотогалерея

^*) I tillegg til samlingen i Hermeskeil har Bernd Falz også samlet over 100 lok på det tidligere lokstallområdet og den øvre godstasjonen i Falkenberg/Elster i Brandenburg, et område han kjøpte i 2001. Også her finnes det noen restaurerte lok, men de aller fleste står og forfaller utendørs og på folkemunne omtales denne delen av Falz' samling som Dampflokfriedhof (Damplokgravplass) Falkenberg. Det er mulig å besøke også denne delen av Falz' loksamling i sommermånedene. Se info på Dampflokmuseum Hermeskeils hjemmeside.

^**) For flere lok var forfallet kommet så langt at det ikke ble funnet hensiktsmessig å fotografere dem.

from 151 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 16.09.2026