All visitors to this page are requested to sign the declaration of solidarity with the Russian protesters against the country's assault on Ukraine. This campaign of solidarity has been initiated by the Norwegian Helsinki Committee. Click here to sign.
Russland*
Russlands
første jernbane ble åpnet i 1845, mellom St. Petersburg og tsarens
sommerresidens i Tsarskoje Selo. Allerede fra begynnelsen av fikk Russland en
stor og levedyktig jernbaneindustri som i stor utstrekning har dekket landets
behov for lok og vogner. Ja, jernbaneindustrien er faktisk eldre enn jernbanen i
Russland. Allerede i 1834 bygget ingeniørene Jefim (far) og Miron (sønn)
Tsjerepanov Russlands første fungerende damplok, til intern bruk på et
industriområde.
Jernbanen i Russland ble anlagt med 1524 mm sporvidde (senere avrundet til 1520 mm). Årsaken til dette var frykten for en invasjon fra vest. Det var særlig Preussen og Østerrike-Ungarn som var de fryktede fiendene. For å umuliggjøre innlegging av 3. skinne valgte man å gjøre sporet akkurat én skinnehodebredde bredere enn det europeiske normalsporet på 1435 mm. Samtlige land som på et eller annet tidspunkt har vært en del av det russiske imperiet/Sovjetunionen benytter det russiske bredsporet**. I tillegg er jernbanen i Mongolia bygd med russisk bredspor. Selv etter oppløsningen av Sovjetunionen i 1992 utgjør det russiske jernbanenettet verdens største jernbanesystem. I 1945 ble det bygget en bredsporet linje (på eksisterende trasé) helt fram til Berlin, for at Stalin skulle kunne reise til Potsdam-konferansen med russisk tog. Gjennom Polen og daværende DDR ble denne linjen senere ombygd til normalspor.
Størsteparten av det russiske jernbanenettet er elektrifisert. Elektrifiseringen av jernbanen begynte på et tidlig tidspunkt og ble politisk begrunnet med Lenins utsagn om at "Kommunisme er arbeidermakt pluss elektrifisering av samfunnet." Av denne grunn har samtlige sovjetiskbygde elloktyper typebetegnelsen ВЛxx (ВЛ = VL for Vladimir Lenin). Denne navnepraksisen opphørte ca. år 2000.
Fram til ca. 1950 skjedde elektrifiseringen med 3 kV likestrøm. Deretter gikk man over til 25 kV vekselstrøm. Likestrømsstrekningene er, med svært få unntak, ikke bygd om til vekselstrøm, og det finnes kun et fåtall lokomotiv- eller motorvogntyper for begge systemer. Det innebærer at det finnes en rekke steder der det må skiftes lokomotiv på grunn av overgang fra det ene systemet til det andre. Dette har imidlertid ikke vært ansett som noe stort problem da russiske lokomotiver sjelden aller aldri kjøres ut av eget tjenestedistrikt. Man kan derfor også oppleve lokomotivskifte på grensen mellom to tjenestedistrikter selv om begge har samme strømsystem.
Russland hadde
tidligere internasjonal trafikk til samtlige naboland unntatt Norge, og der nabolandets
jernbane hadde normalspor, ble boggier og koblinger skiftet på grensen. På
grunn av aggresjonskrigen mot Ukraina har Russland nå (2025) kun
jernbaneforbindelse med Kina, Mongolia og noen sentralasiatiske land.
Normalsporforbindelsen
fra Polen
til Kaliningrad, som ble bygget på begynnelsen av 1990-tallet, ligger brakk, og
alle planer om gjennomgående trafikk fra Russland gjennom
Finland og
Sverige og til Narvik i
Norge er skrinlagt, antakelig for godt.
Også Estland, Latvia, Litauen, Mongolia, Belarus og Ukraina har en mengde russisk materiell fra sin tid som del av eller alliert med Sovjetunionen. Jernbanemuseet i Ulaan Baatar omfatter (i 2002) utelukkende russiske/sovjetiske loktyper. I tillegg finnes det i 2025 fremdeles et stort antall sovjetiskbygde diesellok i Tyskland, en arv fra DDR.
Locomotives / Lokomotiven / Locomotoras / Локомотиви
Multiple units / Triebwagen / Unidades eléctricas y térmicas /
Електричні та дизельні поїздиCoaches and wagons / Person- und Güterwagen / Vagones de personas y de cargas / Фургони пасажирські та товарів
Anleggs- og vedlikeholdsmateriell
Building and maintenance / Baumateriell / Unidades de construcción y de mantenimiento / Обслуговування рейки
Children's railways / Kindereisenbahnen / Ferrocarriles de los niños / Дитячі залізниці
Vintage trains and museums / Veteranzüge und Museen / Trenes de ventajo y museos / Поїзди ветерана та музею
Trams and metros / Straßen- und U-Bahnen / Tranvias y subterraneos / Трамваї та метро
Trolleybusses / O-Buße / Trolebusse / Тролейбуси
Trains on stamps / Züge af Briefmarken / Trenes en sellos / Поїзди на марках
Russerne bruker det kyrilliske alfabetet, og jeg har valgt å skrive alle typebetegnelser med kyrilliske bokstaver for å få dem helt korrekte. Hvis du klikker på pilen til venstre, får du opp en tabell som viser hva de kyrilliske bokstavene tilsvarer i vårt eget alfabet.
Velkommen også til å lese dagboken fra min reise med den transsibirske jernbanen fra Beijing til Moskva og St. Petersburg. Under normale forhold ville dette vært en reise jeg sterkt hadde anbefalt. Dessverre er forholdene nå alt annet enn normale, og det er for tiden ikke tilrådelig å reise i Russland.
* NB! Russisk jernbanemateriell fotografert utenfor Russland (landsnavn i kursiv) kan være representert med flere bilder i kapittel for utenlandske tog i landet der det er fotografert.
** Som en følge av Russlands aggresjonskrig mot Ukraina arbeider nå (2025) flere av de tidligere sovjetstatene med planer om å bygge om jernbanenettet fra russisk bredspor til normalspor (1435 mm). Også Finland diskuterer en slik ombygging.