Det tekniske museet i Kassel befinner seg på det gamle fabrikkområdet til Henschel-konsernet, ikke langt fra Hauptbahnhof (som kun betjenes av lokaltog og RegioTram-trikker. Den egentlige sentralstasjonen i Kassel er den nye stasjonen Kassel-Wilhlemshöhe, i utkanten av sentrum). Museet holder til i noen av de tidligere fabrikkhallene og bærer preg av å være under oppbygging. Nesten vegg-i-vegg ligger også Henschel-konsernets eget museum, og en besøkende vil ha vanskelig for å fri seg fra tanken på at de to museene burde vært slått sammen. Foruten et mindre antall lokomotiver inneholder museet et rikholdig utvalg av trikker fra Kassels lange og spennende sporveishistorie, et TransRapid-tog og en samling modeller av loktyper som Henschel har levert til ulike deler av verden, deriblant NSBs El17. Det er imidlertid et all-round teknisk museum som også har svært mye å by på for den del av familien som ikke er jernbaneinteressert, bl.a. en samling brannbiler, en avdeling fokusert på medisinsk utstyr, en avdeling fokusert på gruvedrift i denne delen av Tyskland m.m. Når museet en gang blir ferdig, vil det være et særdeles spennende og mangfoldig besøksmål. Samtlige bilder er tatt 30.03.2017.
På 1970- og 1980-tallet ble det stilt store forhåpninger til ulike magnetsvevebaneprosjekter. I Berlin ble den såkalte M-banen bygget på en t-banelinje som var nedlagt pga. delingen av byen. Etter gjenforeningen i 1990 ble imidlertid t-banelinjen gjenopprettet, og M-banen ble pakket bort - for godt. Det mest kjente magnetsvevebaneprosjektet var imidlertid TransRapid-prosjektet i Emsland i Tyskland. Her oppnådde man hastigheter på 500 km/t - en rekord som senere er overgått av tradisjonell jernbaneteknologi med stålhjul på stålskinne. På et tidspunkt ble det undertegnet kontrakt med DB om bygging av en TransRapid-linje i Sør-Tyskland, men dette prosjektet ble senere kansellert da de viste seg at kostnadene ville bli altfor høye, både anleggs- og driftskostnadene. Ikke minst sporveksler vil være kompliserte og kostbare på en magnetsvevebane. En ulykke på teststrekningen i Emsland i 2006, med 23 omkomne og et stort antall skadde, satte en stopper for den videre driften av forsøksstrekningen. Inntil da var det kun bygget én TransRapid-linje for kommersiell drift, flyplassekspressen i Shanghai i Kina. Det finnes også noen få linjer bygd etter M-banemodellen, bl.a. i Beijing. Selv om japanerne fortsatt mener at magnetsvevebaner har noe for seg, er det blitt svært stille om teknologien etter ulykken i Emsland i 2006. Innen overskuelig tid er ingen nye prosjekter planlagt, og tidligere vedtatte utbyggingsplaner i Tyskland er kansellert.
Sporveien i Kassel har ofte vært - og er fortsatt - i spissen av den teknologiske utviklingen. Fram til midten av 1960-årene ble store deler av sporvognsparken bygget i Kassel, av Waggonfabrik Gebrüder Credé.
Henschel-konsernet var i sin tid en av verdens største lokomotivprodusenter, og lokomotiver fra Henschel ble levert til alle deler av verden, også til land som selv hadde en stor lokomotivindustri. Til Norge leverte Henschel bl.a. NSBs El17 og Di4. Også flere av NSBs "stortyskere", type 63a (DRs type 52), var produsert av Henschel. Lokomotivdelen av Henschel-konsernet er i dag en del av Bombardier-konsernet.
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): Tram, Kassel and neighborhood / Straßenbahn, Kassel und Nachbargemeinden / Tranvías, Kassel y cercanías / Трамваи, Кассель и область Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 14.06.2021 |