All visitors to this page are requested to sign the declaration of solidarity with the Russian and Belorussian protesters against the two countries' assault on Ukraine. This campaign of solidarity has been initiated by the Norwegian Helsinki Committee. Click here to sign.

Russland

Lokomotiver

Allerede i tsartiden utviklet Russland en levedyktig lokindustri som dekket store deler av landets behov. Import skjedde kun når den innenlandske industrien ikke kunne dekke behovet, eller for å få tilgang til ny teknologi. I sovjetperioden ble lokindustrien utviklet videre og forsynte bl.a. store deler av den kommunistiske verden med store diesellok. Mye av denne industrien lå imidlertid i Ukraina og andre delstater som ble selvstendige da Sovjetunionen ble oppløst 1. januar 1992. Russerne har imidlertid evnet å bygge ut den delen av industrien som lå på russisk territorium, slik at landet i stor grad igjen er selvforsynt med lokomotiver.

Foruten innenlandskproduserte lok finnes det fremdeles også en hel rekke loktyper som i sovjetperioden ble importert fra daværende Tsjekkoslovakia. Disse har typebetegnelser som begynner med bokstavene ЧС (ЧС = TsjS for Tsjekkoslovakia. Det finnes også et mindre antall ungarskbygde skiftelok med typebetegnelser som begynner med bokstaven B (B = V for Vengaria, det russiske navnet på Ungarn). Sovjetiske damplok hadde gjerne en tobokstavers typebetegnelse som tilsvarte forbokstavene til sovjetledere som Josef Stalin, Felix Dsjersjinskij, Sergo Ordzjonikidze osv. Krigsbyttelok fra Tyskland etter andre verdenskrig fikk typebetegnelser som begynte på T.

Flere av de nyere loktypene for trafikk på hovedlinjene er 2-seksjonslok som består av en A- og en B-seksjon med førerhus kun i én ende (kun rangérkontroller i den andre). Begge seksjonene kan imidlertid kjøres enkeltvis - som énretningslok - noe som iblant gjøres i persontog. Det finnes også 3-seksjonslok der midtseksjonen kun har rangérkontroller. Det bygges også enkeltlok som utelukkende brukes i persontog.

NB! Lok merket som museumslok, er vanligvis representert med flere bilder under angjeldende museum. Her er de kun tatt med for å synliggjøre typene.

Damplokomotiver

Det første russiske damplokomotivet (Se bilde av frimerke t.v.) ble bygget på spekulasjon av Jefim Tsjerepanov og hans sønn Miron så tidlig som i 1834. Lokomotivet sies å ha vært en vesentlig forbedring av George Stephensons prinsipper. Det fantes imidlertid ingen bane å kjøre det på, annet enn et internt industrispor med en nå ukjent sporvidde, muligens normalspor (1435 mm). Loket fikk derfor ingen betydning for den videre utviklingen av lokindustrien i Russland. I sovjetperioden ble det riktignok "hentet fram igjen" og framhevet som et tidlig eksempel på hva russiske arbeidere var i stand til å yte allerede på et tidlig stadium i landets industrielle utvikling, og sovjetpropagandaen ville ha det til at lokomotivet i sin helhet var far og sønn Tsjerepanovs oppfinnelse, ikke bare en videreutvikling av Stephensons modell. Både far og sønn Tsjerepanov var født som livegne arbeidere tilhørende en av Russlands rikeste industrieiere. Sammen sto de for flere tekniske nyvinninger, og nettopp utviklingen av Tsjerepanov-lokomotivet medførte at Jefim Tsjerepanov ble løst fra livegenskapet i 1834. Tre år senere fikk også sønnen Miron sin frihet (Livegenskapet i Russland ble ikke avskaffet før i 1861).

Da russisk damplokbygging kom i gang for alvor, kom den til å utmerke seg med en rekke avanserte tekniske løsninger tilpasset de ekstreme klimatiske forholdene i landet. Bl.a. var Russland det første landet i verden som tok i bruk lukkede førerhus på damplokene. Mange russiske damploktyper ble også bygget i antall som andre lands lokprodusenter bare kunne drømme om.

Det siste skuddet på Russlands damplokutvikling kom så sent som i 1950 med den berømte type П36 (P36), Europas største damploktype. П36 anses for å være et av verdens mest avanserte ekspresslok og var utelukkende tenkt benyttet i de mest prestisjefylte ekspresstogene. Loktypen fikk imidlertid ikke noen lang produksjonstid da produksjonen av damplok opphørte brått allerede året etter at serieproduksjonen startet, og da de prestisjetogene de var beregnet for, hadde førsteprioritet ved overgangen til dieseldrift, ble П36 allerede etter få år henvist til mindre prestisjefylte oppdrag der de ikke fikk vist hva de var gode for.

MKHM Oв.841. Museumslok Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 18.03.2016	CЖД (ex ВлЖД) Oв.5067. Pansertog spilte en viktig rolle både i begge verdenskrigene og i den russiske borgerkrigen 1918-1920, Museumslok. Det sentrale militærmuseet, Moskva, 27.03.2014	CЖД Cу214.10. Museumslok. Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 11.11.2017	CЖД Эу701.40. Museumslok Jekaterinburg, 16.07.2002	CЖД Эр.766-11. Museumslok. Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 18.03.2016	CЖД ФД21.3125. Museumslok. Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 18.03.2016	CЖД CO17.2211. Museumslok. Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 11.11.2017
CЖД TЭ.5415 (ex DR 52.5415), krigsbytte etter 2. verdenskrig, ombygd til bredspor. Museumslok Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 11.11.2017	CЖД Эа.2450. Museumslok. Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 11.11.2017	CЖД П.0001. Musreumslok. Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 11.11.2017	CЖД Л.0801. Museumslok. Nisjnij Novgorod, 17.07.2002	CЖД 9П.17347. Museumslok. Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 11.11.2017	CЖД ЛB.0441. Museumslok. Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 11.11.2017	CЖД П36.0001 [Kolomna, Russland 1950]. Museumslok Moskva jernbanemuseum, Risjkij-stasjonen, 11.11.2017

Elektriske lokomotiver

Størsteparten av det russiske jernbanenettet er elektrifisert. Elektrifiseringen av jernbanen begynte på et tidlig tidspunkt og ble politisk begrunnet med Lenins utsagn om at "Kommunisme er arbeidermakt pluss elektrifisering av samfunnet." Av denne grunn har samtlige sovjetiskbygde elloktyper typebetegnelsen ВЛxx (ВЛ = VL for Vladimir Lenin). Denne navnepraksisen opphørte ca. år 2000.

Fram til ca. 1950 skjedde elektrifiseringen med 3 kV likestrøm. Etter 2. verdenskrig gikk man over til 25 kV vekselstrøm. Likestrømsstrekningene er, med svært få unntak, ikke bygd om til vekselstrøm, og det finnes kun et fåtall 2-systems lokomotivtyper. Det innebærer at det finnes en rekke steder der det må skiftes lokomotiv på grunn av overgang fra det ene systemet til det andre. Dette har imidlertid ikke vært ansett som noe stort problem da russiske lokomotiver sjelden aller aldri kjøres ut av eget tjenestedistrikt. Man kan derfor også oppleve lokomotivskifte på grensen mellom to tjenestedistrikter selv om begge har samme strømsystem. Dette vil muligens endre seg etter hvert som moderne krav til effektivitet også gjøres gjeldende i Russland.

Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

Estonia / эстония

Mongolei / Монголия

Ukraine / Ucraina / Украина

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 30.05.2022