|
Bahnpark Augsburg
Et
alleuropeisk jernbanemuseum
Bahnpark Augsburg tar mål av seg å være et alleuropeisk jernbanemuseum der alle
Europas jernbaneland med tiden skal være representert. Også et norsk Di3-lok er
tiltenkt plass her, dog ikke i norsk utseende, men slik det gikk i Kosovo etter
at det var faset ut i Norge. Det gikk forlydender
om at det skulle være ankommet på vårparten 2022, men det har vist seg at
transporten fra Kosovo har støtt på enn så lenge uoverstigelige byråkratiske
hinder. Hvordan det går til slutt, gjenstår ennå på slutten av 2023 å se.
De utenlandske lokene på museet omtales som Botschafter-Loks,
ambassadørlok, og mange av dem har sin spesielle historie, enten teknisk eller
historisk. Foruten ambassadørlokene inneholder museet også en rekke tyske lok og
motorvogner - samt noen få vogner - flere av dem historisk svært interessante.
Flere enheter er også i kjørbar stand og blir brukt til veterantogkjøring.
I tillegg til den store og mangfoldige samlingen av materiell fra ulike land
huser Bahnpark Augssburg også det som markedsføres som regionens største
modelljernbaneanlegg. Det er vel mulig at det også er Tysklands største i sin
skala. Mottoet for anlegget er at her skal det være gøy å kjøre modelltog, og
folk som er veldig opptatt av at alt skal være så skalakorrekt som mulig, vil
antakelig få noe bortomot nervesammenbrudd her. Men verd et besøk? Ubetinget -
for både store og små barn! Et tips til slutt: Beregn god tid! Dette er ikke et
museum du feier gjennom på en time eller to. Her går fort hele formiddagen - og
gjerne ettermiddagen med.
Samtlige bilder er tatt 11.09.2022. Alt materiell på denne siden er normalsporet
(1435 mm sporvidde), med mindre annet er spesielt anmerket.
Lokomotiver
Damplokomotiver
Normalspor (1435 mm)
|
|
|
|
BBÖ (ex SBG) 17c.415 [WrN 1897]
Loket har som museumslok fått navnet "Sissi" etter keiserinne Elisabeth som var en pådriver for utbyggingen av jernbanen fra Wien over Semmeringpasset til Adriaterkysten. Denne banen er i dag oppført på UNESCOs verdensarvliste. |
|
|
|
BBÖ 17c.415
Loket symboliserer på museet Habsburgmonarkiets mangefolkstat som strakte seg fra Lviv (Ukraina) i øst til Milano (Italia) i vest og fra Wrosclaw (Polen) i nord og til Dubrovnik (Bosnia-Herzegovina) i sør. |
|
|
|
BBÖ 17c.415
Da loket kom til Augsburg, var det demontert i sine enkelte faktorer som følge av en avbrutt hovedrevisjon. Det er gjenoppbygget av museet. |
|
|
|
SJ B.1135 [Motala 1912]
Loket er den eneste representanten for Skandinavias jernbaner. |
|
|
|
SJ B.1135
|
|
|
|
SNCF 5-231K.22 (ex PLM 231C.22, ex 6222) [Loire 1916]
En av Frankrikes mest tallrike - og i manges øyne vakreste - loktyper. |
|
|
|
SNCF 231K.22
|
|
|
|
|
|
KPEV P8.PSN-2455 [LHW 1919]
|
|
|
|
S (ex J) 06.013 (ex DR 39.412, ex JD 06.013) [Borsig 1930]
Permanent utlåndt fra Slovenias jernbanemuseum i Ljubljana, representerer jernbanene i hele det tidligere Jugoslavia. |
|
|
|
S 06.013
|
|
|
|
DR 03.295 [Borsig 1937 - reko Meiningen 1959 eller 1966]
Den spesielle matevannsforvarmeren over røykskapet røper at dette er et s.k. rekolok fra DDR. Kjele og drivverk er grunnleggende rekonstruert, men ramme og førerhytte er original. |
|
|
|
DR 03.295
|
|
|
|
DR 03.295
Den røde trekanten har teksten "Lok in persönlicher Pflege" - "Lok i personlig pleie". I DDR fikk ofte et lokmannskap overdradd et totalansvar for "sitt" lok, inkludert ansvar for vedlikehold, reparasjoner og revisjon. Slike lok var som oftest i bedre stand enn andre, da lokmannskapet satte sin ære i å holde "sitt" lok i topp stand til enhver tid. |
|
|
|
DB (ex DR) 64.446 [Krauss 1938]
Loket er utlånt på ubestemt tid fra DB Museum Nürnberg |
|
|
Feltbanespor (600 mm)
Feltbanespor betyr ikke nødvendigvis
militærbaner. Begrepet er et samlebegrep for mer eller mindre (oftest mindre)
permanente baner i forbindelse med bygg og anlegg, gruvevirksomhet, industri
m.m. Under oppryddingen etter 2. verdenskrig ble det anlagt et stort antal
feltbaner for borttransport av ruinrester fra utbombete bygninger i de tyske
byene. Skinnegangen har ofte bestått av ferdige seksjoner som ble lagt ut
omtrent som modelljernbanespor.
|
|
|
|
Riebel feltbanelok [Krauss 1920]
|
|
|
Elektriske
lokomotiver
Vekselstrøm, 15
kV ≈ 16⅔ Hz (kontaktledning)
Tyskland har i alle år ligget helt i
teten av utviklingen av elektriske lok og motorvogner. Etter en del innledende
forsøk med både 3-faset vekselstrøm og likestrøm valgte man å elektrifisere det
nasjonale jernbanenettet med 15 kV lavfrekvent, 1-faset vekselstrøm, samme
system som også benyttes i Norge. Samme system ble
også tatt i bruk i Sveits og
Østerrike.
|
|
|
|
SBB Ae 4/7.10949 [SLM 1931 - utrangert 1996]
Restaurert til kjørbar stand av foreningen Mikado1244 |
|
|
|
SBB Ae 4/7.10949
|
|
|
|
SBB Ae 4/7.10949
|
|
|
|
DB E44.1170 (ex DB, ex DR E44W.170)
Type E44 var det første, moderne tyske ellok med boggier og enkeltakseldrift uten løpeaksler. |
|
|
|
DB E44.1170
Det 4-sifrete løpenummeret - og den opprinnelige W-en forteller at loket er utstyrt med motstandsbremse. |
|
|
|
DB (ex DR) E63.05 [Krauss 1935 - utrangert 1978 som siste av sin type]
Loket er utlånt på ubestemt tid fra DB Museum Nürnberg. |
|
|
|
DB E63.05
|
|
|
|
DB E63.05
|
|
|
|
DB E63.05
|
|
|
|
|
|
DB E63.05, førehusinteriør, førerstand 1
|
|
|
|
DB E63.05, førehusinteriør, førerstand 2
|
|
|
|
DB E63.05
|
|
|
|
DR E18.08 [1935 - utrangert 1998, restaurert til leveransestand. Kjørbar]
Type E18 var forbilde for NSBs type El8. |
|
|
|
DR E18.08
Type E18 vant en rekke priser på verdensutstillingen i Paris i 1937, for design, for tekniske løsninger og for førerplassmiljø. |
|
|
|
ÖBB 1141.003 [SGP 1955 - utrangert 2003]
|
|
|
|
ÖBB 1110.529 [SGP 1960]
|
|
|
|
ÖBB 1110.529
|
|
|
|
DB 120.003 [Krupp / BBC 1979]
Denne loktypen lå til grunn for utviklingen av NSBs type El17. |
|
|
Vekselstrøm, 25 kV ≈
50 Hz (kontaktledning)
|
|
|
|
CFL BB.3602 [SFAC 1954]
Loket bærer reklame for Radio Luxembourg, etterkrigstidens mest populære musikkstasjon for europeisk ungdom til langt opp på 1980-tallet. |
|
|
|
CFL BB.3602
BB.3602 var siste lok av sin type i drift hos CFL. |
|
|
4-systems,
1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)
|
|
|
|
DB 184.112 (ex E410.012) [Krupp / BBC 1965]
Loket tilhører Deutsches Technikmuseum i Berlin og ble fotografert der i 1993. |
|
|
|
DB 184.112
DBs type 184 ble kalt "Europaloket" og var det første som kunne kjøre under alle strømsystemene på det europeiske normalspornettet. |
|
|
Likestrøm 1,5 kV
(kontaktledning)
|
|
|
|
NS 1211 [Werkspoor 1951]
Dette loket var i sin driftstid reservert for dronning Beatrix' hofftog. Loket er utlånt på ubestemt tid fra det nederlandske jernbanemuseet i Utrecht. |
|
|
|
NS 1211
|
|
|
|
SNCF 406503 (CC.6503) "Bourges" [Alsthom 1969]
Loket symboliserer etterkrigstidens fransk-tyske vennskap og bærer byvåpenet til Augsburgs franske vennskapsby Bourges. |
|
|
|
SNCF 406503
|
|
|
Likestrøm 3 kV
(kontaktledning)
|
|
|
|
FS E636.147 [Breda 1955 - utrangert 2002]
Type E636 var en av Italias mest ikoniske og tallrike loktyper gjennom mer enn 60 år, fra slutten av 1930-tallet til begynnelsen av 2000-tallet. |
|
|
Akkumulator
Akkumulatorlok ble lenge regnet for
knapt å ha noen framtid ut over lett skiftetjeneste i miljøer der man ønsket å
unngå forurensing fra damp- eller dieseldrevne skiftelok. I Tyskland fantes det
lenge knapt elektriske akkumulatorlok til annet bruk enn å trekke/skyve lok ut
av/inn i lokstaller.
|
|
|
|
DB Sz.125
|
|
|
|
DB Sz.125
|
|
|
|
DB Sz.125
|
|
|
Diesellokomotiver
Dieselhydrauliske lokomotiver
|
|
|
|
BB (ex DB) 3323.796 (ex DB, ex DR Köf 6580)
|
|
|
|
BPA (ex DB, ex DR) Köf.6311
|
|
|
|
BPA Köf.6311
|
|
|
|
PSO 2 [Krupp 1957]
|
|
|
|
PSO 2
|
|
|
|
DB V60.860
|
|
|
Motorvogner
Elektriske motorvogner
Vekselstrøm, 15 kV ≈ 16⅔ Hz
(kontaktledning)
|
|
|
|
DB 491.001 (ex DB, ex DR ET91.01, ex DR elT.1998) [Fuchs / AEG 1935 - utrangert 1995]
Utrangert etter kollisjon, restaurert som utstillingsobjekt. Det er teknisk mulig å sette den i kjørbar stand, men kostnaden er for høy til at det lar seg gjøre. |
|
|
|
DB 491.001, kupéinteriør
Luksus anno 1930-tallet. |
|
|
|
DB 491.001, førerplass med fri utsikt for passasjerene.
Typen var konstruert utelukkende for charterkjøring. Kun to stk. ble bygget. Den andre gikk tapt under 2. verdenskrig. |
|
|
Vogner
Persontogvogner
|
|
|
|
BST beredskapsvogn, ombygd 3-akslet DB personvogn fra 1950-tallet, basert på eldre DR understell. Uviss framtid.
Blue Star Train var et type 601-tog ominnredet som luksusrestaurant, inngikk i museets tidligere Dampflok Dinner-konsept. Etter nedleggelsen av dette konseptet ble toget fjernet fra museet, og det er ikke kejnt hvor det befinner seg nå. |
|
|
Godsvogner
Normalspor (1435
mm)
|
|
_01.jpg)
|
|
ÖBB (ex DR) 1391.565 [Gkklms)
Vognen inneholder en minneutstilling viet det mørkeste kaptittel i europeiske, og i særdeleshet tyske/østerrikse jernbaners historie, transportene av jøder, sigøynere og andre til nazi-regimets dødsleire. |
|
_01.jpg)
|
|
ÖBB 1535.032 (Gbkks-vx), spesialinnredet for sykkeltransport
Vognens framtid er uviss |
|
_01.jpg)
|
|
DGM (ex ukjent) 1200.248 [Gbs1510], innredet som verkstedsvogn
|
|
-7202-013-0D_01.jpg)
|
|
BPA (ex ukjent) 7202.013
|
|
_01.jpg)
|
|
ATTR 7829.754
|
|
_01.jpg)
|
|
ERSA 7841.691 [Zacns]
|
|
|
Feltbanespor (600
mm)
|
|
|
|
Vagger [1904]
Denne vogntypen har vært brukt i ulike slags gruve- og anleggsvirksomhet til å frakte malm, kull, steinmasseer e.l. De ble mye brukt på provisoriske baner under ruinoppryddingen etter 2. verdenskrig. |
|
|
Anleggs- og
vedlikeholdsmateriell
|
|
|
|
DB 9933.001, målevogn for skinnegang og kontaktledning.
Vognen er en ombygd lokaltogstyrevogn fra 1960/-70-tallet. Typen kaltes "Silberling" fordi de gikk i ulakkert, rustfritt stål. |
|
|
|
DB 9933.001
Pantografen ble påmontert ved ombyggingen til målevogn. |
|
|
|
DB rulleskamler
Rulleskamler brukes til transport i lav hastighet av jernbanemateriell som ikke kan kjøre på egne hjul. |
|
|
Se også
(See also / Sehen Sie auch / Vea
también / См. также):
Railway picture gallery / Bahnbilder,
Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея
|
_01.jpg)
_01.jpg)
_01.jpg)
-7202-013-0D_01.jpg)
_01.jpg)
_01.jpg)
